348 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
des matières premières, la prime de construction couvrant 
plus de deux fois la surcharge qui en peut résulter pour 
notre industrie navale. 
Quant aux avantages A’organisation et de méthode dans 
le travail, nos usines maritimes les acquerront, si elles le 
veulent, d’autant plus aisément qu’elles commencent déjà 
à les posséder. 
La spécialisation, la construction en série, la division rai 
sonnée du travail existent dans les chantiers de Nantes, où 
nous avons vu construire uniquement des voiliers de même 
tonnage, par des équipes d’ouvriers spécialisés. Rien ne 
sera plus l'acile que d’appliquer ces mêmes principes à la 
construction des steamers. 
La direction pratique nous manquerait davantage ; il n’y 
a pour ainsi dire pas d’exemple de chantiers dirigés par la 
même famille ; mais la connaissance technique du patron 
anglais est compensée par l’habileté de nos ingénieurs des 
constructions navales, qui forment un corps remarquable 
auquel lord Brassey, dans un discours d’ouverture de la 
session des Naval-Architects, rendait ce public et solennel 
hommage : 
« Nous (la nation anglaise) avons été poussés, en quelque 
sorte, par la dure nécessité de vivre, à diriger notre activité 
dans la plus large mesure vers les choses de la mer et nous 
avons acquis ainsi par des efforts persévérants une part im 
portante du trafic du monde entier. Mais je suis certain que 
nos armateurs et nos constructeurs seront les premiers à 
reconnaître dans quelle large mesure ils ont à toute époque 
été redevables à l’habileté manifestée dans les projets des 
ingénieurs français. 
« Ils nous ont donné des modèles que nous avons été 
heureux de copier, et en ce moment même, ce sont les Fran 
çais qui sont à la tête du progrès de la construction navale.