l’kffout nécessaire. 
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degré, de cette iniperléction qu’on dit être la marque de ia- 
hrique de notre pauvre humanité ! 
III. La commande couplée. 
Mais c’est justement parce que je, viens de signaler avec 
une entière i'ranchise les inconvénients que pourrait pré 
senter l’adoption, sans modifications, du projet de loi, qu’il 
m’est permis de constater son incontestable supériorité sur 
les contre-projets qu’on lui oppose. Ces contre-projets 
tendent au maintien plus ou moins déguisé de la loi de 
i8g3. Aucun d’eux ne s’insjiire des préoccupations élevées 
qui ont guidé le Gouvernement dans son œuvre, de son 
désir de provoquer un réveil de l’armement français, de 
reprendre au pavillon étranger une part du fret national, 
de surexciter, par une réforme profonde accomplie dans 
nos transports maritimes, l’activité nationale. 
D’autres' solutions à la crise de la marine marchande 
ont été suggérées, qu’il convient aussi d’examiner. L’uiie 
des plus fréipiemment indiipiées est celle du rétahlissemeut 
tenqmraire de la demi-prime. Dans une remarquable étude 
couronnée par la Ligue maritime française, M. A. Giraud 
exprimait récemment l’avis de donner aux armateurs, pen 
dant cinq années au maximum, la faculté d’achat à l’étran 
ger et d’accorder aux navires francisés dans ce laps de 
temps la demi-prime à la navigation : « Actuellement, 
disait-il, nous u’avons pas ou peu de navires. Créons une 
Hotte en ayant recours à l’étranger ; cette flotte viendra 
alimenter nos chantiers. Nous penserons ensuite à la pro 
tection des chantiers eux-mômes. » C’est à peu près la 
meme thèse que soutenait M. Tournier dans un article de 
la Revue maritime : « Qu’on laisse, écrivait-il, la marine 
marchande se pourvoir à son gré pendant quelques années