LE  PROBLÈME  L»E  LA  MARINE  MARCHANDE.

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<lu  malëriol  qui  lui  manque,  eu  lui  couservaut  le  bénéfice
fie  la  demi-prime,  si  elle  s’adresse  à  l’étraoqer.  Passé  trois
ans,  cette  faculté  lui  sera  retirée.  Mais  elle  y  aura  qaqné
une  viqueur  nouvelle..,.  »
Elle  y  qaqnera  peut-être,  nous  le  concédons,  une  viqueur
factice.  Mais  après?  L’armement,  qui  jouira,  pour  (quelques
mois,  «  du  qrand  jour,  du  qrand  espace  et  de  la  liberté  »,  se
retrouvera  ensuite  exactement  placé,  quand  naîtront  pour
lui  des  besoins  nouveaux,  dans  les  mêmes  conditions  qu’auparavant,
  avec  pourtant  cette  aqqravation  (pie,  dans  l’intervalle, ­
  les  qrands  chantiers  pourvus  d’abondantes  commandes
d’Etat,  ceux  (pii  construisent  cher,  auront,  seuls,  pu  résister
à  la  concurrence  anqlaise,  allemande,  etc,,  par  bupielle  se
seront  vus  balayés  les  établissements  les  plus  Intéressants
au  point  de  vue  de  la  marine  marcbande,  les  petits  chantiers
dont  il  importe  surtout  de  favoriser  l’éclosion  ou  lediiveloppement.
  Quand  on  voudra  «  penser  à  leur  protection  »  il
sera  trop  tard  :  les  chantiers,  et  jiour  cause,  n’en  auront  plus
besoin...
*
*  *
Ainsi  donc,  ni  le  maintien  de  la  loi  de  i8q3  —  loi  de
-monopole  et  de  privilèqe  pour  les  constructeurs,  et  d’étoulfement
  pour  les  armateurs  —  ni  les  mesures  transitoires,
ouvrant  brusquement  nos  portes  à  l’invasion  anqlaise  pour
les  refermer  quelque  temps  après,  ne  fournissent  une  solution ­
  satisfaisante  du  problème  de  la  marine  marchande.
Où  la  trouverons-nous  donc  ?  Simplement  dans  l’œuvre
.de  la  commission  d’enquête  et  du  Gouvernement,  dans  le
régime  nouveau  qu’ils  ont  imaqiné,  mais  à  la  condition  de
les  adapter  à  une  conception  plus  larqe  et  plus  juste  de  Vintérêt
  général.
Tout  d’abord,  constatons-le,  ce  dont  la  marine  marchande