LE  PROBLÈME  DE  LA  MARINE  MARCHANDE.

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«  (Irc  (le  rAllenuiijiie  libérée  (jne  des  Cosaques  et  des
«  Croates.  »
Et,  de  fait,  dans  l’âpre  lutte  qui  met  aux  prises  les  convoitises ­
  européennes  sur  les  marchés  du  monde,  l’Allemaque
essaie  de  se  tailler  la  part  du  lion.  L’activité  qu’elle  déploie
pour  pénétrer  partout  où  il  y  a  chance  de  trouver  un  débouché, ­
  d’entreprendre  un  néqoce,  tient  du  prodiqe.
La  Chambre  de  commerce  de  Ihiris  a  siqnalé  qu’en  ce
moment  même,  au  fur  et  à  mesure  (pic  se  poursuivent  les
travaux  du  Transsibérien,  des  qroupes  d’Allemands  suivent
les  travailleurs,  s’installent  sur  les  emplacements  des  nouvelles ­
  stations,  vendent  immédiatement  ce  qui  est  vendable
et  s’emparent  des  meilleures  places  pour  l’avenir.
Cette  méthode,  qui  sait  prévoir  et  préparer  l’avenir,  l’Allemaqne
  l’emploie  dans  l’orqanisation  de  sa  marine  marchande. ­
  Elle  a  en  tout  sens  sillonné  les  mers  de  liqnes  à
vapeur  qui  vont  se  développant  avec  une  extraordinaire  rapidité. ­

Toutes  les  grandes  compagnies  allemandes,  la  Deutsche
Osl-Africa,  (pii  a  12  vapeurs,  la  compagnie  Woermann,  qui
en  a  20,  la  Deutsche  Australische  (jui  en  a  i5,  augmentent
leur  flotte.  La  Deutsche  Levant  Linie  prend  un  essor  inouï
et  couvre  la  Méditerranée  d’un  réseau  d’escales;  ses  vapeurs
ne  suffisent  cependant  pas  au  trafic  qui  se  présente.
La  Hamburg  Amerika  a  créé  en  1899  trois  nouvelles  lignes,
dont  une  fort  importante  dans  la  Méditerranée.
Brême  compte  226  vapeurs.  Le  Norddeutscher  Lloyd  y
figure  pour  62  vapeurs  avec  400,000  tonnes;  en  186G,  il
en  possédait  3o  avec  93,000  tonnes.  La  conqiagnie  Hansa,
qui  fait  les  voyages  des  mers  des  Indes,  a  38  vapeurs.
La  compagnie  Neptune  en  a  42  et  la  compagnie  Argo,  qui
a  des  services  de  cabotage  sur  l’Angleterre  et  le  continent.