NOTRE FLOTTE COMMERCIALE. 
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(i) Revue maritime, numéro de juin 
Mais cela peut-il einpecher que la loi de 1898 ait consacré 
une erreur funeste et porté un coup terrible à la marine 
marchande, en accordant à la navigation à voiles une prime 
supérieure à celle de la navigation à vapeur, et en dévelop 
pant artificiellement la première au détriment de la se 
conde ? 
Là-dessus, nous avons des opinions aussi nettes et aussi 
caté(jori(pies (pie les précédentes, mais qui alioutissent a 
une conclusion diamétralement opposée. L’une des plus 
frappantes est celle qu’exprime M. Tournier (’) : 
« Avec sa grande longueur et ses formes affinées, le voi 
lier moderne, dit-il, est impropre au louvoyage ; il ne con 
serve quelque utilité que ])our les très longs parcours, dans 
les zones à brises bien établies. Sa capacité de charge ne 
vaut d’ailleurs (jue le quart ou le cimpiième de celle du va 
peur, à tonnage égal, et son rôle de transport se limite a 
certains produits lourds dont la livraison peut se faire atten 
dre et (pii ne risquent pas de s’avarier en route. Le com 
merce français d’exportation, qui se compose principale 
ment d’objets d’alimentation et d’articles manufacturés, n’a 
rien à faire avec le voilier ; c’est un instrument suranné que 
les nations maritimes, l’Anglet(irre et l’Allemagne, aban 
donnent à peu près complètement et (pii n’obtient un regain 
de laveur en France (pie grâce à la prime que lui octroie 
libéralement la loi de i8g3... » 
M. Tournier ne se borne pas à contester l’utilité du voi 
lier ; il aborde dans la meme étude, avec une rude franchise, 
une (juestion du plus haut intérêt — et qui d’ailleurs avait 
été bien des fois eflleurée avant lui. C’est celle de la spécu 
lation qui s’opère sur les primes à la navigation des voi-