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beträgt  2000  PS.,  gleich  der  bei  der  Fortbewegung  eines
doppelt  bespannten  Expresszuges  der  Gotthardbahn  entwickelten ­
  Kraft,  und  die  Menge  des  zugeführten  Stromes
160  Amp.  Die  Zuleitungsdrähte  können  doppelseitig
angebracht  werden  und  hat  man  dann  stets  gleich  einen
Reservedraht  zur  Verfügung.  Die  Stromzuleitung  ist
automatisch  verstellbar.  Vor-  und  Rückwärtsfahrt  ist
ohne  Verschiebung  der  Leitung  möglich.  Der  Strom
kann  zu  jeder  Zeit  und  auch  an  jedem  beliebigen  Ort
unterbrochen  werden;  dies  ist  vor  allem  insofern  wichtig,
als  es  zur  Verhütung  von  Unglücksfällen  beiträgt.  Die
für  den  elektrischen  Betrieb  hergerichtete  Strecke  kann
nach  wie  vor  mit  Dampflokomotiven  befahren  werden.
Da  der  vorhandene  Bahnkörper  sowie  das  Rollmaterial
weiterbenutzt  werden  können,  erfordert  die  Umwandlung
vom  Dampf-  zum  elektrischen  Betrieb  keine  allzu  grossen
Geldopfer.
Ein  anderer  neuartiger  elektrischer  Bahnbetrieb,
den  die  Generaldirektion  der  Schweiz.  Bundesbahnen
studiert  und  der  seiner  Eigenart  wegen  selbst  über  Fachkreise ­
  hinaus  Aufmerksamkeit  erregte,  beruht  ebenfalls
uuf  möglichster  Weiterbenutzung  der  vorhandenen  Betriebsmittel ­
  (Bahnkörper,  Wagen  und  Lokomotiven),  aber
in  der  Weise,  dass  die  Lokomotive  für  „elektrothermische
Krafterzeugung  auf  ihr  selbst  eingerichtet  wird.  Wegen
der  immer  noch  mangelhaften  Sicherheit  im  Hinblick
auf  mögliche  Stromunterbrechung  ist  letzteres  von  hohem
Werte.  Eine  vollkommene  Ausnutzung  der  erzeugten
Kraft  wird  durch  die  Möglichkeit  erzielt,  den  Zu ö  auch
elektrisch  heizen  zu  können.  Der  Umbau  der  gewöhn
liehen  Lokomotiven  in  elektrothermische  erfordert  die
Beseitigung  der  Feuerbüchsen  und  Siederohre  und
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