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mit  glattem  Seil  und  Anschlusskettchen  arbeitende  Streckenförderung ­
  I  mit  5,501  Pf.  pro  tkm  auf,  die  Leistung  dieser  Bahn
beträgt  1204  tkm  (pro  Schicht);  am  teuersten  arbeitet  die  Streckenförderung ­
  35/36  mit  33,265  Pf.  und  einer  Leistung  von  276  tkm
pro  Schicht.«  Die  Leistungen  selbst  schwanken  bei  den  36  Förderungen ­
  zwischen  1430  und  89  tkm  pro  Schicht.  Aus  diesen
Zahlen  geht  deutlich  die  Tendenz  des  Einhergehens
grösserer  Leistungen  mit  niedrigeren  Kosten
pro  Einheit  (tkm)  hervor,  die  von  lokalen  Verhältnissen  durchkreuzt ­
  wird.
Folgende  Zahlen  J )  zeigen  es  noch  deutlicher,
die  Kosten  pro  tkm  in  Pf.,  und  zwar
Pf.  5  7  9  "
bis  bis  bis  bis
7  9  11  13
I.  Bahnen  mit  hoher  Leistung  (über  700
tkm  pro  Schicht)  Zahl:  3  —  2  1
II.  Bahnen  mit  mittlerer  Leistung  (450  bis
700  tkm  pro  Schicht)  Zahl:  —  612
III.  Bahnen  mit  geringer  Leistung  (250  bis
450  tkm  pro  Schicht)  Zahl:  —  —  —  3
IV.  Bahnen  mit  sehr  geringer  Leistung  (unter ­
  250  tkm  pro  Schicht)  Zahl:  —  —  —  —
Bei  I  und  II  arbeiten  beidemale  die  letzte  und  bei  IV  die
erste  Förderung  unter  Ausnahmebedingungen.  Streckenkurven,
Niveaudifferenzen,  zahlreiche  Anschlagpunkte,  schlechte  Anordnung ­
  der  Gesamtanlage,  Untüchtigkeit  der  Arbeiter  u.  a.  m.  erhöhen ­
  die  Betriebskosten  und  verringern  die  Leistungen  der
Förderungen.  Von  den  z.  T.  in  der  Natur  der  unterirdischen  Förderung ­
  beim  Bergbau  in  erster  Linie  begründeten  konkreten  Faktoren ­
  abgesehen,  zeigt  sich  aber  an  allen  Beispielen  dieses  Abschnittes ­
  die  Tendenz  der  zunehmenden  Leistung  bei  zunehmender ­
  Fördermenge  und  Förderlänge.
Woher  kommt  dies?
Mit  dem  Wachsen  der  letzten  Grössen  muss  auch  die  Leistungsfähigkeit ­
  der  Kraftmaschinen  wachsen.  Dies  bedeutet  eine
zunehmende  Kapitalkonzentration.  Diese  aber  führt  dazu,  dass  die
gewerbliche  Arbeit  des  Kohlentransportes  pro  Einheit,  also  pro
tkm,  infolge  der  verschiedenen  noch  zu  erörternden  »Ersparnisse«
und  infolge  der  Möglichkeit,  etwas  fortwährend  mechanisch  zu
wiederholen,  billiger  geschehen  kann,  und  zwar  umso  billiger,  je  1

Es  betrugen

*3  *5  über
bis  bis
15  17  17

1)  Entw.  V.  149.