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Hindernissen, die zwei Schleusen und eine Brücke mit sich bringen;
wenngleich auch dann der grôBere Abstand noch gegen uns wâre, kâmen
wir doch viel nâher daran, auf gleichem FuBe kâmpfen zu kônnen, als e»
gegenwàrtig der Fall ist."
Endlich entsprachen unsere Eisenbahnverbindungen mit
dem deutschen Hinterland den stetig wachsenden Bedürfnissen
des Verkehrs nicht mehr. „Wir stehen immer noch auf dem
Standpunkte, eine Verbindung mit Aachen und Kôln vermittelst
eines kürzeren und weniger behinderten Weges zu
fordern, als die Vesdretalbahn sie bietet; unsere Strecke Antwerpen—Kôln
datiert von 1843 und entspricht keineswegs
mehr den Forderungen der Kundschaft, welche Transporttarife
fragt, die sich auf bis ins kleinste gehende Abstandsberechnungen
gründen, Andererseits warten wir seit einem
halben Jahrhundert vergebens auf die Eisenbahn Antwerpen—
Mainz, auf der wir auBer Mainz und Frankfurt das Innere
Bayerns, Württembergs und Ôsterreichs erreichen kônnten,
bhne die langsame Befôrderung und die erhôhten Unkosten
langer in den Kauf nehmen zu müssen, die der Umweg über
Lüttich—Verviers—Aachen—Kôln und die Rheinuferbahn mit
sich bringt.“ 10 )
Die bestandige Sorge um bessere Verbindungen zwischen
Antwerpen und Deutschland, dem besten Kunden seines Hafens,
ist ein neuer Beweis fur die Bedeutung, die man bei uns der
Erhaltung und Ausbreitung unserer Beziehungen zu diesem
Lande beimaB,
Der Antwerpcner Hafen,
Fassen wir jetzt die Regierungspolitik in bezug auf den
Antwerpener Hafen selbst ins Auge. Das Feld ihrer Tatigkeit
war auf diesem Gebiete weiter als auf dem des Transports
im eigentlichen Sinne des Wortes; tatsachlich gab es hier keine
Bedenken mehr, daB gewissen belgischen Interessen aus der
allzu deutlichen Bevorteilung des Auslandes Schaden erwachsen
kônne, keine Hindernisse irgend welcher Art stellten
sich noch in den Weg, denn nicht allein hatte das ganze Land
10 ) Antwerpener Handelskammer; ,,Der Antwerpener Hafen und die
Vorzugstarife der preuBischen Staatsbahnen," Darlegung des Bureaus,
Dezember 1913.
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