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T
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Tabelle V-Anteil
der hauptsâchlichsten Flaggen am Schiffseingang.
(In Registertonnen),
Jahr
Qesamt-Sdiiffseingang
Deufsch
Englisch
Franzôsisdi
Belgisdi
1880
3.063.825
275.856
1.718.779
82.294
338.492
1885
3.422 172
336.632
2.026.847
108.471
431.454
1890
4.506.277
777.605
2.565.755
137.871
483.689
1895
5.322.262
1.046.453
3.047.406
79.280
486.444
1900
6.720.150
1.584.708
3.210,678
145.415
521.183
1901
7.432.126
2 065.293
3.621.109
123.455
500.489
1903
9.064.662
2.411.842
4.322.662
. 194.084
552.570
1904
9.385.267
2.435.916
4.591.037
2^0.141
593,865
1905
9.900.305
2.919.703
5.016.452
239,511
553 745
1906
10.884.412
2.853.778
5.433.890
286.677
566.678
1907
11.181.226
2.895.043
5.653.239
278.095
575.340
1908
11.051.644
3.134.792
5.823.090
322.593
608 471
19n9
11.940.332
3.293.775
5.651.718
327.750
983.880
1910
12.654.153
3.636.820
5.824.371
307.278
1.107.164
1911
13.349.633
3.860.359
6.194.965
302.447
1.146.027
1912
13.761.591
4.149,157
6.269.438
322.265
921.731
1913
14.146.819
4.510.522
6.173.231
320.569
921.722
Flagge um ungefâhr 0,520 Mill, t beeinfluGt, Für die deutschen
Schiffe kommt kein âhnlicher Dienst auf Antwerpen in Betracht;
sie bleiben daher in Wirklichkeit nur um etwa I Mill, t
gegen die englischen zurück und erreichen 80% vom Schiffsraum
der letzteren, wahrend dieser Prozentsatz 1880 nur 16
betrug,
Wâren wir endlich in der Lage, eine âhnliche Statistik wie
für die Eisenbahnen aufzustellen, worin für jede Flagge die
zurückgelegte Meilenzahl und das Gewicht der versandten
Güter, oder in anderen Worten, ihr Verkehrsumfang in Meilentonnen
erschiene, so würde sich daraus zweifellos der Vorrang
der deutschen Flagge ergeben, denn sie wird vornehmlich von
denjenigen Linien geführt, die Dienste nach den fernsten Be~
stimmungen unterhalten,
Beachtung verdient auch, daB der deutsche Schiffsraum
um das Dreizehnfache, der englische jedoch nur um das Dreieinhalbfache
gestiegen ist, Letzterer weist 1913 selbst eine
Verringerung von 100 000 t gegen 1912 auf.
