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1913 für die deutsche Flagge aufgegebenen Ziffern sprechen
übrigens gleichfalls dafür, Wir lassen sie hier îolgen: 5 )
Netto-Reg.-t
Eingelaufen; 1745 Schiffe von zusammen 3 863 463 10 )
f 24 Segelschiffe „ „ 51043 und
darunter | 36 Seeleichter „ „ 16 619,
Die 1745 Schiffe gehorten 89 verschiedenen Reedereien; der Anteil
der hauptsâchlichsten davon
ist folgender:
Netto-Reg,-t
Norddeutscher Lloyd . . .
von
zusammen 943 691
Hamburg—Amerika-Linie
. ... 226
fl
n
„ 658 558
Hansa-Linie
. ... 129
11
n
„ 419 449
Deutsch-Australische D.-G,
. ... 111
11
n
„ 350 526
Roland-Linie ......
. . . , 62
11
n
„ 204 007
Deutsch-Ostafrika-Linie . .
. . , . 44
11
n
„ 167 939
Hamburg—Südamerikan, D.-G
. . . . 49
11
n
„ 140 053
Deutsche Levante-Linie . .
. . . . 72
11
ii
„ 125 025
D.-G, ,,Neptun‘‘
. ... 193
11
n
„ 118 739
Kosmos-Linie
. . . . 26
11
a
„ 90 168
Oldenburg-Portugies. D, R. .
. . . . 63
11
n
„ 63 840
Woermann-Linie
. . . . 18
11
a
„ 57 010
Es ist behauptet worden, dafi die deutschen Schiffe in
Antwerpen vornehmlich die Ausfuhrprodukte ihrer eigeneh
Landesindustrie, die als Transitgut durch Belgien kommen,
geladen und somit unserem Lande nur wenig Nutzen gebracht
haben, Das trifft ganz und gar nicht zu; die Zeit, da der
Handel der Flagge folgte, ist lângst vorüber, „Im Verkehr mit
einem besonders wichtigen Gebiet," schreibt Prof. Schumacher
11 ), „für das Antwerpen mehr Ladung bietet als Hamburg
und Bremen zusammen, haben sie [d, i, die deutschen
Dampfer] in den vier Jahren 1910—1913, wie ich genau feststellen
konnte, 20 % mehr Frachttons aus Belgien als aus
Deutschland in Antwerpen eingenommen," obgleich der
Transitverkehr im Ausgang über Antwerpen, wie wir spater
sehen werden, mindestens die Hâlfte vom Gesamtverkehr
betragt.
s ) Weltwirtschaftliches Archiv, Bd. V, II, S, 281.
t0 ) Der Schiffsraum ist nach deutscher Weise berechnet.
J1 ) H, Schumacher, Antwerpen, S, 120 f.
