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Das sind Fragen, die wir jetzt untersuchen müssen,
Unser Handel und unsere Industrie, insbesondere letztere
infolge ihres vorwiegend verarbeitenden Charakters, bedürfen
niedriger Frachtsatze, um in hinreichendem MaBe ausführen
zu konnen, Das in Abschnitt I angeführte Beispiel ist ausschîaggebend;
,,in zahlreichen belgischen Industriezweigen
übersteigt der Gewinn einige Zehner von Centimen auf die
Tonne nicht, Der Unterschied zwischen dem Herstellungsund
dem Verkaufspreise muB daher innerhalb dieser engen
Grenze gehalten werden. Fine geringe Erhôhung der Transportkosten
genügt, um jeglichen Gewinn zunichte zu machen," 22 )
Die Frage der Transportkosten spielt hier also eine bedeutungsvolle
Rolle — AnlaB genug zu einer eingehenden
Untersuchung, inwiefern der Frachtsatz vom Durchfuhrhandeî
beeinfluBt wird.
Die Verschiedenartigkeit der Ausfuhrgüter Antwerpens
ermôglichte den Schiffsmaklern die mannigfaltigsten Verbindungen
von Schwergut und MaBgut und damit die âuBerste
Ausnützung des Schiffsraums, ÂuBerst niedrige Frachtsatze
waren die Folge davon, Da die belgische Industrie aber hauptsâchlich
Halbfabrikate, also Waren einer Kategorie, herstellt,
ist es sehr zu bezweiîeln, ob ein gleicher Grad der Vollkommenheit
in der gegenseîtigen Erganzung der Güter ohne
Mithille der deutschen Industrie erreichbar ware.
Die Geschwindigkeit, mit welcher Güter an Bord geliefert
werden konnen, in anderen Worten, der „Despatch“, ist ein
anderer Faktor, der die Frachtsatze beeinfluBt und daher hier
besprochen werden muB. 23 )
Wenn es sich um landwirtschaftliche Erzeugnisse handelt,
die iahreszeitweise geerntet werden, übersteigt die zur Verschiffung
bereitstehende Menge diejenige, welche die Schiffe
laden konnen,
Falls Erze zu laden sind, kann die Fôrderung oft mit dem
Ladebedarf in Einklang gebracht werden. Auch laBt sich die
Produktion zuwexlen durch Einstellung weiterer Arbeitskrâfte
erhôhen.
22 ) De Leener, Politique des transports, p, 19,
3 ) Dubois & Theunissen, Anvers et la vie économique nationale,.
S. 141 ff.
