Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1762973367

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-142339

Document type:: Monograph

Title:: Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Place of publication:: Berlin

Publisher:: E. S. Mittler & Sohn

Year of publication:: 1928

Scope:: VIII, 513 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anlagen

Collection:: Economics Books

Feiertag zwischen 9 Uhr vormittags und 2 Uhr nachmittags, schriftlich gemeldet hat, von 6 Uhr morgens des dem SEE folgenden Yerkinges einerlei ob der Dampfer dann einen Lade- bzw. Löschplatz hat oder nicht und ungeachtet etwaiger Platzgebräuche. Beginn der =. Die Ladezeit beginnt indessen ohne Zustimmung des Befrachters nicht vor Tadezeit gem zu zählen. Falls früher mit dem Laden oder Löschen begonnen wird, zählt die Zeit vom Beginn der Arbeit. ; 9. Für nichtbenutzte Zeit für Laden und Löschen einschließlich turn-Stunden zahlt das Schiff Eilgeld zum Satze von _______ für die. Tonne von 1000 kg. auf lie Erzmenge, für welche ihm vertragsmäßig die Fracht zusteht für jeden Tag, für angebrochene Tage im Verhältnis. \ufbebung 10, Der Befrachter hat das Recht, diesen Frachtvertrag aufzuheben, wenn der Vertrages ‚Dampfer nicht am 7... ladefertig ist. Falls der Dampfer in eine Position gerät, die es unmöglich macht, den Ladehafen vor dem Aufhebungszeitpunkt zu erreichen, kann die Reederei vom Befrachter die unverzügliche Erklärung EANEnBE ob der Frachtvertrag trotz der Verspätung des Dampfers bestehen bleiben soll oder nicht. Wenn der Frachtvertrag yestehen bleibt, ist ein neuer .Aufhebungstag zwischen Befrachter und Reederei zu vereinbaren, 11. Für jeden Überliegetag sind dem Dampfer M._________ für die Tonne von 1000 kg auf die Erzmenge, für welche ihm vertragsmäßig die Fracht zusteht für jeden Tag, und zwar Tag für Tag bar zu zahlen, für angebrochene Tage im Verhältnis. 12. Der Befrachter hat die Erlaubnis, auch nachts vor 6 Uhr vorm. und nach 6 Uhr nachm. sowie an Sonn- und Feiertagen zu laden und zu löschen. Die benutzte Zeit an Sonn- und U terlagın zählt als halbe Liegezeit, vorausgesetzt, daß der Dampfer nicht bereits auf Liegegeld-4st:: .:..: 13. Die u. ist für Rechnung und Gefahr des Befrachters frei in die Räume jes Dampfers zu bringen und wieder frei aus dem Dampfer zu nehmen. Für das Trimmen der Ladung zahlt der Dampfer die ortsüblichen Kosten. Wenn durch die 3Zeschaffenheit des Dampfers bei der Entlöschung Mehrkosten gegenüber den orts- iblichen normalen Löschkosten entstehen, hat die Reederei dem Befrachter diese Mehrkosten zu bezahlen. Der Kapitän muß den Dampfer so weit nach dem ange” viesenen Lade- bzw. Löschplatz hinlegen, wie die Tiefe des Wassers es erlaubt. Jer Dampfer muß jedoch immer sicher und flott liegen, ausgenominen in denjenigen Täfen, wo es für Schiffe seiner Größe üblich ist, bei niedrigem Wasser in weichem 3oden zu liegen. 14. Der Dampfer hat seine Winden mit Dampf und Bedienung sowie Ladebäume zinschließlich des Tauwerks zum Laden und Löschen, falls erforderlich, kostenfrei zur ED des Befrachters zu stellen. Erfolgt aber die Entlöschung der Ladung yanz oder teilweise durch Landkräne, werden dem Befrachter M.__.______ für die Fonne auf die ohne Benutzung der Schiffswinden entlöschte Menge aus ‚der Fracht zergütet, 15. Der Kapitän hat das Recht, sich zur Deckung von Fracht, Fehlfracht, Liege“ geld, Große Haverei-Beiträgen usw. an die Ladung zu halten, 16. Große Haverei ist nach den York-Antwerpener Regeln mit den neuesten Zusätzen und Anl rangen zu ordnen und in einem deutschen Hafen in Wahl der Reederei aufzumachen. Für die Dispache ist bei deutschen Schiffen der in einem deutschen Hafen festzustellende Schiffswert maßgebend. 17. Im Lade- und Löschhafen ist der Dampfer abzufertigen durch den Makler des Befrachters gegen Zahlung der ortsüblichen Gebühr. ' 18. Im Falle der EHEN dieses Frachivertrages ist seitens des A Teiles dem vertragstreuen Teil der nachgewiesene Schaden zu ersetzen; die Ver“ gütung darf jedoch nicht den geschätzten Frachtbetrag überschreiten. | ; 19. Falls der Ladehafen voraussichtlich bei Ankunft des Dampfers durch Eis Bosperrt sein sollte, wenn der Dampfer zum letzten Hafen dorthin abzudampfen ereit ist, steht der Reederei oder dem Kapitän das Recht zu. diesen Frachtvertraß Winden Pfandrecht Vertrags. Verletzung Risklausel Nicht im Frühjahr yültig.} H#HY-

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