Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1762973367

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-142339

Document type:: Monograph

Title:: Die Rohstoffversorgung der deutschen eisenerzeugenden Industrie

Place of publication:: Berlin

Publisher:: E. S. Mittler & Sohn

Year of publication:: 1928

Scope:: VIII, 513 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

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Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Anlagen

Collection:: Economics Books

1926 ist der Voranschlag überstiegen worden. Solange die oben- erwähnten Rückstände abzuarbeiten sind, 'd. h. mindestens in den nächsten fünf Jahren bis 1931, ist jedenfalls gerade infolge der Sparsamkeits maßnahmen, zu denen wir in den letzten Jahren ge- zwungen waren, mit besonders großem Schrottausstoß seitens der Reichsbahn zu rechnen. Vor dem Kriege, 1905 bis 1913, belief sich der Verkauf der preußisch-hessischen Eisenbahnverwaltung von Alteisen auf 300 000 t jährlich und bestand etwa zu zwei. Drittel aus effektivem Schrott nach folgender Berechnung‘?): Insgesamt | Davon Schrott 1000 Pannen Schienen, unbrauchbar ...... Eiserne Schwellen. .,..... Kleineisen, Weichen ....... Eisen- und Blechschrott ..... Dreh- und Bohrspäne. ...... Jußschrott ....... . Stahlschrott. ....... Zusammen ... | 300 | etwa 200 1909 bis 1913 wurden jährlich etwa 500 000 t neu investiert, gleich- zeitig entfielen etwa 200 000 t Schrott, das sind 40 °/ der Neuinvestition. Jetzt muß mit einer Neuinvestition von etwa dem doppelten Vor- kriegsumfang, d. h. von 0,9 bis 1 Million Tonnen jährlich gerechnet werden. Da es sich nach Angabe der Reichsbahn um besonders er- heuerungsbedürftige Teile handelt, wird gleichzeitig verhältnismäßig mehr Schrott entfallen als vor dem Kriege. Weniger aus- zebautes Material wird noch als Nutzeisen Verwendung finden können. Wenn aber der Bahnschrott, der vor dem Kriege etwa 3°, des Gesamt- verbrauchs stellte (200000 t von über 6 Millionen Tonnen), jetzt Mengen von 500000 bis 600 000 t (gleich etwa 50 bis 60%. der Neu- Investition) erreichen wird, dann sind damit, bei Annahme eines zu er- Wartenden Schrottbedarfs von 6 bis 7 Millionen Tonnen, in den nächsten Jahren bereits 8 bis 9% des Bedarfs gedeckt. Schließlich sei noch darauf hingewiesen, wie eine stärkere Durch- setzung des Konsums mit Eisengütern auf die durchschnitt- liche Lebensdauer des in der Wirtschaft befindlichen Eisens wirkt. __ Für eine solche verstärkte Durchsetzung liegen noch außerordent- liche Möglichkeiten vor, deren Ausnutzung erst in den Anfängen steckt. Der Gesamt verbrauch der Wirtschaft an Eisen und Stahl betrug laut folgender Tabelle in Deutschland und den Vereinigten Staaten: N — 9) Vgl. K. Klinger, „Schrotthandel und Schrottverwendung“, Berlin, Julius Springer, 1924, S. 54. 7. 3

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