Geschichte des Bremer Binnenhandels im 19. Jahrhundert namentlich unter den alten Verkehrsformen und im Übergang

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1771714808

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-153366

Document type:: Monograph

Author:: Rauecker, Bruno http://d-nb.info/gnd/116364661

Title:: Rationalisierung als Kulturfaktor

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Verlag von Reimar Hobbing

Year of publication:: [1928]

Scope:: 182 Seiten

Digitisation:: 2021

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: A. Tatsachen

Collection:: Economics Books

245 Wertung der Packhäuser, die Kosten der neuen Häfen, die mit dem wachsenden Verkehr dann auch ohne den Zollanschlufs, der einen Reichszuschufs brachte, doch hätten gebaut werden müssen, die Frage der Weserkorrektion. Auch fürchtete man traditionell die Zollformalitäten, die man in den Jahren vorher im Binnenlande mit allen Schrecken kennen gelernt hatte und mit dem Seehandel unvereinbar hielt und hatte noch nicht gleich die richtige Vorstellung von der Lösung, die jetzt gefunden ist; so bedurfte es noch des Zwanges, den Bismarck gegen Hamburg Anfang der achtziger Jahre durch Verlegung der Zollgrenze auf die Unterelbe, die durch die damalige .Heuregulierung der Elb schiffahrtsakte mit Österreich ermöglicht wurde, auszuüben versprach'). Der Bremer Reichstagsabgeordnete Mosle bekannte sich im Gegen satz zu seinen Wählern damals als Anhänger der neuen Bismarckschen Wirtschaftspolitik agrarisch industrieller Schutzzölle in der Frage der damals schon etwas archaistischen surtaxe d’entrepot 1 2 ) und sprach gegen Eugen Richter, der gegen die Vergewaltigung der Hansestädte protestierte. Die Phase des neunzehnten Jahrhunderts hat allmählich den Gegensatz Industrie — Handel herausgestellt, der dem Begriff der alten Commerzien des Absolutismus und z. T. der Städte, des gebundenen Verkehrs und Kolonialhandels nicht eigentlich eignet. Der alte Strafsenzoll hat in erster Linie als Transitzoll gewirkt. Die Städte haben ihre Akzisen und Konsumtionen als Eingangs und Ausgangssteuern ausgebildet. Die alten Markt- und Pfundzölle erfafsten das Gut im Umsatz. Die Stapel- und Niederlagsabgaben haben eine besondere Stellung, je nachdem sie Ablösungen sind oder nur Leistungen der öffentlichen Anstalten bezahlt machen. Die Beziehungen zur Friedwirkung können hier aufser Betracht bleiben, mag man sich auf den alten Zoll etc. beziehen, oder auf die Geleite. Das Land stand nur durch die Städte mit dem Verkehr in Beziehung. Die partikulären Zollbünde Deutschlands haben ihren Kampf noch mit einem besonderen Transitzoll, mit dem sie das ihre Grenzen 1 ) Vgl. dazu G. F. Beutner, Der ZollanschMs der Hansestädte Ham burg u. Bremen, e. Zeitstudie, Berlin 1880, S. 30 ff.; Ed. Engelhardt, Discussions des derniers actes conventionnels relatifs au regirae des fleuves internationaux, Revue de droit international, tome XIII, 1881, p. 191 et s.; A. Ho ff mann, Deutsches Zollrecht, I. Bd., Gesch. d. d. Zollrechts, Leipzig 1902, S. 98 ff.; u. a. 2 ) Über seine Stellung in Bremen vergl. a. Const. Bulle, Geschichte der neueren Zeit 1815-1885, II. Auf!., IV. Bd., Berlin 1888, S. 434 ff.

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