Seeschiffahrt. 
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man in England diese Tatsache seit langem bekanntlich wie einen beklemmenden Alpdruck 
empfindet, gegen den man aber dennoch mit friedlichen und ehrlichen Mitteln nichts wird 
ausrichten können. 
Ter Anteil der einzelnen wichtigsten Nationen am Handelsverkehr der Welt stellt sich, 
geordnet nach der Gesamtzahl der Brntto-Registertons der beteiligten Handelsflotte, fol 
gendermaßen: 
Gesamt-Tonnage in Tons 
Nation Dampfer Segler zusammen 
England 18122000 1118000 19240000 
Deutschland 3893000 433000 4326000 
Ver. Staate» 1955000 1305000 3260000 
Norwegen 1533000 654000 2187000 
Frankreich 1471000 470000 1941000 
Italien 1040000 372000 1412000 
Nußland 390000 539000 929000 
Typisch für die heutige Seegcltnng der europäischen Nationen — die Bedeutung der 
amerikanischen Handels- und Kriegsflotte steht in gar keinem Verhältnis zur sonstigen 
Stellung der Vereinigten Staaten — ist der Anteil ihrer Flagge im Suezkanal-Verkehr. 
Dieser stellte sich nun im Jahre 1911 folgendermaßen: 
Nationalität 
Schiffe 
Registrierter 
Netto 
tonnengehalt 
Gesamtprozent 
1911 1910 
Großbritanien ■ • ■ 
3036 
9501 100 
63,7 
62,5 
Deutschland • ■ • ■ 
622 
2250888 
15,1 
15,2 
Holland 
278 
823330 
5,5 
5,5 
Frankreich 
231 
725900 
4,9 
5,4 
Oesterreich-Ungarn 
180 
502782 
3,4 
3,8 
Japan 
81 
307458 
2,1 
2,3 
Rußland 
112 
247909 
1,7 
1,7 
Italien 
83 
171886 
1,1 
1,3 
Dänemark 
41 
86863 
0,6 
0,6 
Schweden 
28 
77150 
0,5 
0,4 
Spanien 
26 
62252 
0,4 
0,4 
Türkei 
50 
61829 
0,4 
0,2 
Norwegen 
24 
46233 
0,3 
0,3 
Andere Länder • • • 
26 
38895 
0,3 
0,4 
Summe 4858 
14904475 
100 
100 
Die deutschen Schiffe stellten also knapp ein Viertel der englischen, aber sie waren 
denen der Holländer und Franzosen, also zweier seit Jahrhunderten Seefahrt treibenden 
Völker, um das L^-fache überlegen und werden den errungenen zweiten Platz schwerlich 
in absehbarer Zeit wieder hergeben — für ein Volk, dessen neuzeitlicher Anteil am Welt 
verkehr auf ein noch so jugendliches Alter zurückblickt, ist ein solches Ergebnis aller Ehren wert! 
Tie wichtigsten deutschen Reedereien der Gegenwart sind die nachfolgenden: 
Reederei 
Gründ.- 
Jahr 
Aktien- 
kap.in 
Mill.Mk. 
Anz. 
Schiffe im Dienst 1911 
Brutto Maschinen- 
Reg.-T. stärke i. PS 
Buchwert 
der Flotte 
Mill. Mk. 
Im Bau 
Brutto- 
Anz. Reg.-T. 
Hamburg-Amerika-Linie 
1847 
125 
162 
897055 
472770 
199,0 
15 
314000 
Norddeutscher Lloyd 
1857 
125 
122 
739740 
557 243 
167,1 
6 
60000 
Dampfsch.-Ges. Hansa 
Hamb.-Südam. Damps- 
1881 
25 
58 
289873 
? 
35,6 
schiff-Ges. 
Dentsch-Austr. Dampf- 
1871 
15 
44 
221859 
109900 
43,7 
4 
26000 
schiff-Ges. 
1888 
16 
43 
199757 
116500 
34,8 
9 
90000 
Dampfsch.-Ges. Kosmos 
1872 
14 
30 
153324 
76850 
19,6 
5 
60000 
Deutsche Levante-Linie 
1889 
9 
47 
121243 
? 
17,0 
1 
8000 
Dtsch.-Ostafrika-Linie 
1890 
10 
29 
103703 
57700 
19,1 
2 
13000 
Woermann-Linie 
1880 
— 
34 
98134 
48511 
— 
3 
18000 
Dtsch.-Am. Petrol.-Ges. 
1890 
— 
21 
84219 
39250 
— 
10 
?