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zweier Länder der Verkehr von A nach ß grösser sein würde 
als der von B nach A, falls das Porto in A merklich niedriger 
angesetzt ist. Dann wird B aber die grössere Zahl von 
Sendungen ans A umsonst befördern und austragen müssen, 
ohne einen annähernden Ausgleich dadurch zu haben, dass A 
ihm eine etwa gleiche Gegenleistung verrichtet. Das kommt in 
Wirklichkeit auch vor (vgl. oben S. 90). 
1907 gingen aus Österreich nach Deutschland 30,15 Mil 
lionen Postkarten, aus Deutschland nach Österreich aber nur 
17,5 Millionen (bei annähernd gleicher Briefzahl). Der Umstand, 
dass die österreichischen Postkarten nur 4,25 Pf. (5 h), die 
deutschen aber 5 Pf. (23 % mehr) kosten, mag dabei wohl mit 
spielen, zumal bei einem so regen Wechsel- und Massenverkehr 
wie hier. Denn im inneren deutschen Verkehr wirkte schon die 
Portoerhöhung für Zeitungsbeilagen von */* auf 1 /& Pf. 
derart, dass der Verkehr in IV2 Jahren um etwa 75 Millionen 
oder 30 °/o zurückging. Ein häufiger Massenverkehr, den wenige 
Absender besorgen, ist stets sehr empfindlich, wenn er sie am 
Porto trifft. 
Es soll auch Vorkommen, dass manche Geschäftsleute ihre 
Massenpostkarten für Deutschland des billigeren Portos wegen 
lieber aus Österreich absenden lassen und damit ein Arbitrage 
geschäft machen. 
Einfache Briefe aus Frankreich im Gewicht von 15 g 
kosten nach den Vereinigten Staaten und nach sämtlichen 
britischen Ländern 25 Centimes; doppelte Briefe von 30 g (doch 
das volle Gewicht wird ja selten erreicht) 40 Centimes. Wenn 
französische Geschäftsleute, zumal solche, die Zweiggeschäfte in 
England haben oder in Dover ein Abkommen getroffen haben, 
diese Briefe aber von England aus absenden lassen, so macht 
das Porto für 28,34 g bloss 1 Penny oder ungefähr 10 Centimes 
aus und für doppelte Briefe (aus Frankreich) bis zu 28,34 g 
nach anderen Ländern des Weltpostvereins auch nur 2 1 /z d oder 
25 Centimes (statt 40 Centimes). Massenweise abzuschickende 
Handelsbriefe mit Prospektbeilagen kann eine französische 
Firma aber sehr gut von England oder von einem in Calais 
oder Havre anlegenden englischen Dampfer aus abfertigen lassen, 
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