[16,  806]  Bericht  über  Arbeiten  zw  Eignungsprüfungen  f.  Flieger-Beobachter.  59
kale  als  fundierende  Momente  der  Gestaltfassung,  nicht  nur  für
Linien  sondern  auch  für  Winkel,  Dach  usw.,  eine  besondere
Rolle  für  die  Verankerung  spielen.  (Der  Terminus  stammt,
wie  andere  hier  verwandte  —  Labilität,  Basalverschiebung  usw.  —
von  Max  Weetheimer.)  Es  ist  also  für  eine  feste,  prägnante
Zusammenfügung  einzeln  auffallender  Teilstrukturen  zu  einer
Ganzauffassung  in  der  Vorstellung  notwendig,  dafs  die  Teile
nicht  schief  stehen,  sondern  sich  in  einer  vertikalen  oder  horizontalen ­
  Hauptgerichtetheit  auffassen  lassen.  Interessant  ist  die
Hilfe  für  sichere  Verankerung  in  Fig.  6,  wo  die  Einheitsfassung ­
  der  Gesamtfigur  erreicht  wird,  und  dadurch  gleichzeitig
jede  Schiefstellung  der  Teile  gegeneinander  überwunden  wird.
Es  w r ar  niemals  Unsicherheit  bei  der  Vp.  darüber  zu  bemerken, ­
  ob  eine  herausgefafste  Figur  nun  wirklich  richtig  sei
oder  nicht.  Dagegen  konnte  die  Herausfassung  und  Beachtung
einer  anderen  Figur  im  Komplex,  trotz  des  Wissens  um  dieses
Anderssein,  eine  so  prägnante  Gestalt  erzeugen,  dafs  diese  mit
der  der  Vorlage  quasi  in  Konkurrenz  treten  und  dadurch  beim
weiteren  Suchen  sehr  hinderlich  werden  konnte  (Fig.  7).  Ähnliche ­
  Figuren  scheinen  beim  Suchen  verhältnismäfsig  wenig  gestört ­
  zu  haben  (nur  bei  Fig.  6  und  8  wird  das  hervorgehoben),  dagegen ­
  sind  ebenso  wie  in  Versuch  a  die  Isolierung  oder  starke
Verbindung  der  Figur  mit  anderen  Strukturen  im  Komplex  von
starkem  Einflufs  (Fig.  2,  4,  7).
e.  Finden  der  Richtung.
Es  handelt  sich  hierbei  um  eine  erste  Probe,  ob  mit  derartig
gi'oben  Mitteln  ein  Erfassen  individueller  Verschiedenheiten
möglich  scheint.  Beabsichtigt  war,  die  Auffassung  der  eigenen
Bewegungsrichtung  im  Flugzeug  unter  einfachen  Bedingungen,
bei  Orientierung  nach  einer  ausgezeichneten  Richtung  auf  dem
Platze  zu  prüfen.  Der  Flugzeugführer  kannte  die  Aufgabe  und
hatte  den  Auftrag,  beim  Gleitfiug  einige  Kurven  zu  drehen.  Das
Flugzeug  wurde  dabei  von  mir  beobachtet  und  die  geflogene
Kurve  gezeichnet;  zur  Kenntlichmachung  des  Flugzeuges  waren
an  den  Tragflächen  Wimpel  befestigt.  Als  Orientierungslinie
Wurden  die  drei  Hauptfiugzeughallen  gegeben,  die  in  einer  ge-1-
 aden  Linie  nebeneinander  an  der  einen  Seite  des  Platzes  liegen.
bKr  Prüfling  sollte  vom  Abschiefsen  der  letzten  Leuchtpatrone
Kir  Prüfung  d  bis  zur  Landung  seinen  Flugweg  in  bezug  auf