Vierter Abschnitt 
Die Lösch- und Ladeeinrichtungen »im Strom« und ihre Kosten. 
Der äußerst umfangreiche Verkehr »im Strom« im Hamburger 
Hafen vollzieht sich für Seeschiffe an den Dückdalbenreihen sowohl 
in der Elbe, wie in den Hafenbecken und an den nicht mit 
Gleisen und Schuppen versehenen Kaimauern des Kuhwärder- 
und Kohlenschiffhafens. Im Strom löschen oder laden solche 
Schiffe, deren — im Vergleich zu ihrem Volumen geringwertige 
— Güter nur die verhältnismäßig niedrigen Hafengebühren tragen 
können und ferner solche, deren Lösch- und Ladegeschäft nicht 
besonders eilig ist. Es werden demnach einerseits große Schiffe 
»im Strom« löschen, die z. B. Kohle oder Getreide als Gut führen 
°der andererseits kleinere Dampfer, meist mit geringwertigen 
Gütern und besonders die Segelschiffe, die durchweg weder wert 
volle Güter führen noch sehr an die Zeit gebunden sind. Die 
Durchschnittsgröße der nur »im Strom« löschenden und ladenden 
Schiffe betrug im Jahre 1911: 498 Registertonnen bei 11 974 Schiffen 
m it 5964498 Registertonnen. Die durchschnittliche Größe der an 
den Kais allgemein verkehrenden Schiffe dagegen betrug für 
das gleiche Jahr: 1175 Registertonnen bei 6173 Schiffen mit 7255055 
Registertonnen. 
Aus diesen Zahlen geht deutlich hervor, daß im allgemeinen 
die größeren und damit auch wohl die wertvolleren Schiffe am 
Kai löschen, denn es handelt sich ja in erster Linie um Dampfer; 
Segelschiffe benutzen die Kais nur sehr selten. Die Anforderungen 
an die Schnelligkeit dürfen naturgemäß beim Strom-Lösch- und 
'Ladebetrieb nicht groß sein, wenn der Umschlag nicht zu sehr 
verteuert werden soll. Mit anderen Worten: die Lösch- und Lade 
zeit darf einerseits von der Behörde nicht zu kurz bemessen werden 
nnd ferner darf das Lösch- und Ladegeschäft bei möglichster Be 
schleunigung keine hohen Kosten verursachen. Die Liegezeit der