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führen  hierzu  aus:  »Die  bisher  gebauten  Kohlenheber  befinden ­
  sich  noch  im  Versuchs-  und  Vergleichsstadium.  Inwieweit
diese  Konstruktionen  und  andere  in  Erwägung  befindliche,  hiervon ­
  mehr  oder  weniger  abweichende  Ausführungen  sich  am  besten
den  verschiedenen  Bedürfnissen  der  Reedereien  anzupassen  vermögen, ­
  muß  in  längerem  Betriebe  abgewartet  werden.«
Fassen  wir  noch  einmal  kurz  das  über  die  Kohlenumschlagsanlagen ­
  in  Hamburg  Gesagte  zusammen:  »Es  läßt  sich  nicht
leugnen,  daß  noch  sehr  viel  verhältnismäßig  primitiver  Verkehr
zu  finden  ist,  daß  die  Kohlenlöschvorrichtungen  beim  Umschlag
Eisenbahn-Schiff  zurzeit  völlig  unzureichend  sind;  aber  es  ist
hierin  schon  ein  Umschwung  eingetreten 1 ),  und  es  werden  die  Erfahrungen ­
  der  Rheinhäfen  und  ebenso  ausländischer  Häfen  Hamburg
bei  seinen  neu  geplanten  Anlagen  zugute  kommen.  Für  die
Bunkerei  sind  allerdings  drei  leistungsfähige  Apparate  vorhanden,
die  jeder  einem  anderen  System  angehören.  Es  ist  dies  um  so
wertvoller,  als  über  diese  Heber  in  maßgebenden  Kreisen  noch
kein  abschließendes  Urteil  gefällt  worden  ist,  weil  sie  noch  nicht
lange  genug  sich  im  Betriebe  haben  bewähren  können.  Nur  auf
diese  Weise  ist  es  möglich,  die  Vorteile  und  Nachteile  eines  jeden
einzelnen  Systems  auszuprobieren.
Die  Getreide-Lösch-  und  Ladeeinrichtung  im  Hamburger  Hafen.
Der  Getreidetransport  an  sich  findet  auf  zwei  ganz  verschiedene ­
  Weisen  statt,  nämlich  einmal  als  Sackladung  und  dann
als  Schüttladung,  d.  h.  lose,  indem  lediglich  die  verschiedenen
Sorten  durch  Matten  und  dergl.  voneinander  getrennt  werden.
Man  spricht  in  diesem  Falle  von  abgemattetem  Getreide.  Beim
Transport  zeigt  das  Getreide  oft  Eigenschaften,  die  für  den  ganzen
Getreidehandel  von  allergrößter  Bedeutung  sind,  und  auf  die  ich
deshalb  hier  noch  hinweisen  muß.  Das  Getreide  erhitzt  sich  bei
längerer  Lagerung  ziemlich  bedeutend,  und  diese  Erhitzung  kann
zur  sogenannten  Selbstdarre  führen.  Bei  diesem  Prozeß  schrumpft
das  einzelne  Korn  zusammen,  verliert  an  Gewicht  und  Stärkegehalt
und  somit  an  Qualität.  Ferner  kann  durch  Feuchtigkeit  ein  Muffigwerden ­
  der  Getreideladung  eintreten,  was  ebenfalls  Qualitätsminderung ­
  bedeutet.  Diese  Gefahren  —  die  Selbstdarre  und  das
Muffigwerden  —  müssen  von  der  Ladung  abgewandt  werden.
Man  muß  also  beim  Transport  nach  Möglichkeit  Hitze  und  Feuchtigkeit ­
  vermeiden.  Für  den  Getreideimporteur  kommt  es  vor  allem
x )  cf.  die  im  Bau  befindlichen  Schwingkipper  auf  S.  59.
Abhandlungen  d.  staatsw.  Seminars  z.Jena,  Bd.  XII,  Heft  2.  5
Haase,  Die  modernen  Lösch-  und  Ladeeinrichtungen  usw.