CHAPITRE VII 
I. Les routes et les voies ferrées du Pérou. — II. Chemin de fer central 
du Pérou —III. De Lima à la Oroya. — IV. Ligne Mollendo-Arequipa- 
Puno et Aréquipa-Sicuani-Cuzco. — V. Prolongations de voies ferrées. 
— VI. Frais d’exploitation. — VII. Lignes en exploitation. — VIII. Voies 
de communication à la Montana et l’Amazone. — IX. Voie du Hual- 
laga par Pacasmayo, Moyabamba, Balsapuerto, Yurimaguas. — X. Voie 
d’Ayacucho. — XI. Voie du Sud. —XII. Voie centrale ou du Pichis.— 
XIII. Itinéraires, distance et temps employés. — XIV. Description terri 
toriale. — XV. DeTarmaà Puerto-Bermudez, prix et moyens de trans 
ports. — XVI. Difficultés. — XVII. De Puerto-Bermudez à Iquitos, na 
vigation fluviale, canots et lanchas, prix approximatifs. 
Dans une contrée aussi fortement accidentée que le 
Pérou, le nombre très restreint des voies de communica 
tion créera pendant longtemps encore des difficultés sé 
rieuses au développement industriel et commercial du pays 
et en particulier à l’agriculture. On peut dire en principe 
qu’il n’y a pas de routes et que, depuis la construction par 
les Incas de la voie pavée qui traversait tout le Pérou des 
confins de la Bolivie à la capitale de l’Equateur et devant 
laquelle les plus grands travaux de l’époque gallo-romaine 
représentent une somme de travail bien insignifiante, les 
routes actuelles, à part celle de Sicuani au Guzco et de 
Lima au Callao, de construction récente, ne sont, en 
somme, que de véritables sentiers muletiers, qui, aux