LE PÉROU ÉCONOMIQUE 
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sablonneuse et déserte, la Pampa de Joya ; l’œil ne dé 
couvre pas un être vivant sur ce plateau incultivable tout 
parsemé de dunes bizarres en forme de croissant. Au dé 
part d’Arequipa, le train recommence son ascension parmi 
des montagnes encore plus abruptes, où ne croissent guère 
que des cactus épineux. Le train se dirigeant vers l’Est, on 
arrive à Punta de Arieros où les voyageurs descendent 
pour déjeuner. Le buffet compose, avec la gare et quelques 
huttes, la totalité de la ville. A Grucero Alto la ligne tra 
verse la Cordillère à 4.460 mètres d’élévation ; c’est le 
maximum. Dorénavant on descend constamment jusqu’à 
Puno. 
Ces deux voies transandines, celle du centre et celle du 
sud, en attendant une troisième qui devra réunir plus tard 
le port de Paita avec un port fluvial sur le Maranon, sont 
destinées à prendre une grande extension, d autant plus 
que le chemin de fer pan-américain qui les coupera trans 
versalement, les réunira entre elles. 
Le Panaméricain venant de Loja en Equateur pénétrera 
sur le territoire péruvien par le rio Canchis ; il continuera 
par Jaen, Gajamarca, Huaraz, Cerro de Pasco, Oroya, 
Huancayo, Ayacucho, Cuzco, Juliaca et Puno et croisera 
la frontière de Bolivie près de Desaguadero, de sorte 
qu’il traversera tous les départements du Pérou, réunis 
sant ainsi entre eux les principales villes de la région An 
dine. On en conçoit donc toute l’importance pour le pays. 
V. —• Le gouvernement péruvien, toujours inspiré par 
le désir de réunir ses lignes ferrées avec les grandes ar 
tères hydrographiques que sont les affluents de l’Ama 
zone, vient de contracter un emprunt de 75.000.000 dans 
le but de prolonger quelques -unes des voies ferrées actuel 
lement en exploitation. Cet emprunt est garanti par la 
rente produite par l’impôt sur les tabacs, qui donne