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LE  PÉROU  ÉCONOMIQUE

de  la  loi  votée  en  1906,  devait  se  former  avec  un  capital  de
1.500.000  livres  dont  la  moitié  devait  être  immédiatement
déposée,  se  constitua  très  rapidement,  car  l’intérêt  principal ­
  du  projet  réside  dans  la  subvention  accordée
par  le  gouvernement  et  qui  s’élève  à  la  somme  de
750.000  livres  assurée  pendant  une  période  de  quinze
années.  Cette  somme  est  garantie  par  le  droit  imposé  sur
la  consommation  des  allumettes.
Le  service  est  assuré  de  la  manière  suivante  :
1°  Un  service  rapide  entre  le  Callao  et  Panama,  au
moyen  de  deux  navires  à  deux  hélices,  d’une  vitesse  de
vingt  nœuds,  qui  font  deux  voyages  aller  et  retour  par
mois,  en  correspondance  avec  les  navires  venant  de  New-York
  et  d’Europe  par  Colon.  Cette  ligne  est  desservie  par
trois  autres  vapeurs  à  deux  hélices,  de  4.000  tonnes,  possédant ­
  des  cabines  de  première  et  seconde  classe,  ainsi
que  des  cabines  de  luxe  ;  ils  sont  munis  de  la  télégraphie
sans  fil.
Cette  compagnie  a  également  établi  un  service  entre
Guayaquil  et  Yalparaiso  avec  escales  aux  ports  intermédiaires ­
  du  Pérou,  et  une  ligne  de  cabotage  entre  les  ports
péruviens  situés  entre  Huacho  et  Pisco.  Ce  service  de
cabotage  est  fait  par  quatre  vapeurs  d’un  tonnage  total
de  7.598  tonnes.
Le  port  de  Mollendo  a  été  considérablement  amélioré
parla  construction  d’un  brise-lames  achevé  à  la  fin  de  191-2;
malgré  cela,  en  temps  de  grosse  mer  il  est  encore  impossible ­
  de  travailler.  La  «  Peruvian  Corporation  »  dispose
d’engins  qui  facilitent  le  déchargement  rapide  des  navires
sur  le  quai.  Les  mois  de  l’année  où  les  tempêtes  se  font
sentir  dans  le  port  sont  juin,  juillet  et  août.  Les  compagnies ­
  de  chalands  et  les  autorités  de  la  douane  prennent
beaucoup  de  soins  pour  éviter  les  avaries.  Le  quai  pour