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LE  PÉROU  ÉCONOMIQUE

passagers  a  également  été  transformé,  mais  par  mauvais
temps  on  doit  utiliser,  comme  par  le  passé,  le  fauteuil  hissé
à  quai  par  la  grue.
XI.  —  On  remarque  aussi  que  plusieurs  puissances,  en
prévision  de  la  recrudescence  d’affaires  qu’occasionnera
l’ouverture  maintenant  prochaine  du  canal  de  Panama,
cherchent  à  prendre  à  l’avance  de  solides  positions.  Dans
ce  but  plusieurs  compagnies  de  navigation  se  sont  constituées ­
  pour  faire  concurrence  aux  deux  compagnies,  l’une
allemande,  la  Kosmos,  l’autre  anglaise,  la  S.  P.  N.  C.
qui,  avec  la  Sud-Americana,  semblaient  jusqu’à  ce  jour
posséder  le  monopole  du  trafic  sur  la  côte  du  Pacifique.
Ce  sont  :
La  Merchants  Line  North  Pacific,  faisant  un  service
bi-mensuel  entre  San-Francisco  et  le  Callao.
A  Brême,  on  organisa  une  société  au  capital  de  8  millions ­
  de  marks,  la  Roland  Linie,  pour  établir  des  communications ­
  directes  avec  le  Pérou.  Cette  compagnie  dispose ­
  d’une  flotte  de  six  vapeurs  de  9.000  tonnes  chacun  et
expédie  régulièrement  chaque  mois  un  navire  à  destination
de  la  côte  du  Pacifique.
Une  compagnie  japonaise,  la  Toyo-Kisen-Khaisha
Company,  a  établi  un  service  bi-mensuel  aller  et  retour
entre  Yokohama,  Hong-Kong,  le  Callao  et  Iquique  ;  ce
service  fonctionne  depuis  deux  années.
La  Compagnie  allemande  Kosmos  construit  actuellement ­
  trois  navires  de  8.000  tonnes  chacun,  et  deux  autres
d’égal  tonnage  pour  les  passagers;  ces  navires  seront  du
modèle  du  Setos  qui  fit,  il  y  a  peu,  son  premier  voyage
sur  la  côte  du  Pacifique.
La  Compagnie  anglaise  Pacific  Steam  N.  C.  a  fait
construire  3  vapeurs  de  9.000  tonnes,  qui  ont  été  mis
eü  service  vers  la  fin  de  1910.  La  même  compagnie  a