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LE  PÉROU  ÉCONOMIQUE

fait  aussi  construire  cinq  cargo-boats  de  6.000  tonnes,  car
ceux  que  cette  compagnie  a  en  service  ne  sont  plus  suffisants ­
  pour  faire  face  aux  nécessités  du  commerce.
La  Compagnie  chilienne  Compania  Sud-Américana,
de  Yapores,  fait  aussi  construire  trois  navires  de  3.800
tonnes  pour  le  cabotage.
La  Compagnie  anglaise  de  navigation  fluviale  The
Red  Cross  Line  Iquitos  entretient  un  service  permanent ­
  entre  Liverpool  et  Iquitos,  ayant  ses  vapeurs  mensuels ­
  qui  font  escale  seulement  au  Para  et  à  Manaos,  sans
y  effectuer  aucune  opération  commerciale.  Les  autorités
douanières  brésiliennes  se  bornent  à  envoyer  un  garde
qui,  rétribué  par  la  compagnie,  se  rend  à  bord  pour  surveiller ­
  le  transit  opéré  par  les  navires  dans  les  eaux  du
Brésil.
Ladite  compagnie  a  établi  une  autre  ligne  de  navigation ­
  entre  New-York  et  Manaos,  qui  fait  aussi  un  voyage
mensuel  en  combinaison  avec  la  ligne  de  Liverpool.  Les
marchandises  qu’apportent,  d’Amérique  du  Nord,  les  navires ­
  de  cette  ligne,  sont  transbordées  sur  des  chalands
appartenant  à  la  même  compagnie  qui  les  remorque
jusqu’à  Iquitos.
XII.  —Comme  on  le  voit,  aucune  compagnie  française
ne  figure  dans  cette  énumération;  il  nous  est  permis  de  le
déplorer  vivement.  La  marine  marchande  française  est
totalement  inconnue  sur  la  côte  du  Pacifique  ;  notre  pavillon ­
  n’y  flotte  à  de  rares  intervalles  que  sur  quelques  voiliers ­
  venant  charger  du  guano  aux  Chinchas,  ou  à  l’arrivée
d’un  modeste  bâtiment  de  l’escadre  du  Pacifique  qui  de
loin  en  loin  fait  son  apparition  sur  ces  côtes.  Avec  un
peu  de  bonne  volonté  et  d’initiative  nous  aurions  pu  y  faire
d’importantes  affaires.
En  1909,  aucun  navire  français,  vapeur  ou  voilier,  ne