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Schrottmassen  Platz  zu  gewinnen,  strebt  man  dahin  die
Geleise  hoch  zu  legen  und  mit  Hilfe  von  modernen  Hebezeugen ­
  und  Magnetkranen  möglichst  direkte  Verladungen
vom  Waggon  in  die  Schrottmulden  zu  gestatten,  da  natürlich ­
  das  doppelte  Umladen  des  eingehenden  Schrottes
hohe  Kosten  verursacht.
Am  meisten  Sorge  und  Arbeit  bereiten  den  Betriebsleitern ­
  die  großen  Massen  von  Sammelschrott,  Schmelzeisen ­
  und  Spänen  usw,  die  in  einer  solchen  Form  angeliefert ­
  werden,  daß  selbst  beim  maschinellen  Chargieren
und  bei  sorgfältiger  Einladung  in  die  Chargiermulden  hohe
Transportkosten  entstehen.  Chargiermulden,  deren  Inhalt
bei  Kernschrott  2000—3000  kg  beträgt,  fassen  von  diesem
leichten  und  sperrigen  Schrott  oft  nur  wenige  hundert
Kilogramm.  Darunter  leidet  wieder  die  Chargierdauer,
der  Ofen  wird  unnötig  abgekühlt,  der  Abbrand  steigt
durch  das  lose  im  Ofen  liegende  lockere  Material  usw.:
hoher  Kohlenverbrauch  und  geringe  Erzeugung  sind  die
Folgen.  Man  ist  daher  schon  dazu  übergegangen,  solchen
Schrott  von  Hand  zusammenzustampfen  oder  wenigstens
mit  Draht  zu  bündeln.  Die  Kosten  für  die  Tonne  solcher
Art  von  Hand  gebündelten  Schrotts  einschließlich  Drahtverbrauch ­
  stellen  sich  auf  etwa  3—4  Mark.  Aber  bald
genügten  auch  diese  Art  Pakete  nicht  mehr  den  gesteigerten ­
  Anforderungen  des  Ofenbetriebes  und  man  ging  zur
Einführung  von  hydraulisch  betriebenen  Pressen  über.  Die
Leistung  einer  solchen  Pressanlage  konnte  aber  nicht  sehr
groß  sein,  und  die  Kosten  der  Paketierung  wurden  wesentlich ­
  teurer  als  bei  Handpaketierung.  Sie  stellten  sich
einschließlich  Verzinsung,  Amortisation,  Drahtverbrauch  und
Kohlenverbrauch  bezw.  Dampfverbrauch  für  die  Akkumulatorenpumpen ­
  auf  8  Mark  für  die  Tonne  gebündelter
Pakete,
Neuerdings  scheinen  nun  die  auf  den  Markt  kom-