ZWEITER TEIL: DER VERKEHR

3,

137/138. Deutscher
Eisenbahnverkehr.
137. Personen:
beförderung der vollspurigen
 Bahnen
nach Klassen 1926
Gesamtzahl
1819,4 Millionen.
138, Anteil der —
Hauptwarengruppen
am Gesamtgüterverkehr
 1927,
Gesamtmenge 467,3 Mill.t

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In welch vollkommener Weise die Technik des Eisenbahnbaus alle
natürlichen Hindernisse des Geländes und des Klimas allmählich zu
überwinden vermochte, zeigt besonders deutlich der Fortschritt des
Kisenbahnwesens in den Gebirgsländern Europas, vor allem in Skandinavien
 und in den Alpenländern. Da die Alpen die natürliche
Schranke zwischen Mitteleuropa und den Mittelmeerländern bilden,
sind von den zahlreichen Bahnen innerhalb ihres Gebietes sieben von
internationaler Bedeutung. Davon liegen vier, die Semmering-,
Tauern-, Brenner- und Arlbergbahn, in Österreich, zwei, die
Simplon- und die jetzt elektrisierte Gotthardbahn, in der Schweiz,
und eine, die Mont-Cenis-Bahn, in Frankreich. Österreich ist infolge
 der Notwendigkeit, seine Länder mit der Adria zu verbinden,
im Bau großer Alpenbahnen vorangegangen und vielfach vorbildlich
gewesen. Die 1853 vollendete Semmeringbahn war die erste und
lange Zeit einzige durchgehende Alpenlinie.
Während die meisten Alpenbahnen die Haupterhebung innerhalb ihres
Zuges in einem „Scheiteltunnel“ durchqueren, überwindet die Brennerbahn als
einzige die Paßhöhe (1370 m) ohne einen solchen! Neuerdings legt man die
Durchtunnelung der höchsten Erhebungen tiefer, mehr nach deren Basis zu
und spricht dann von „Basistunneln“. So benützt z.B. die Simplonbahn, die
den Hauptgebirgsstock in nur 700 m hoher Lage quert, einen echten Basistunnel.
 Dieser ist naturgemäß länger als Tunnelanlagen in größerer Höhe
und mit nahezu 20 km Länge der längste Tunnel der Welt®*, Dafür fällt indes
die Überwindung der hohen Steigungen beim Auf- und Abstieg fort, und
der Kampf gegen Schneeverwehungen, Lawinen und Steinfälle ist viel leichter
‚Hassert). Auch der Gotthard- (Abb. 140) und der Tauerntunnel sind solche
Basistunnel. — Die im Bau der europäischen Gebirgsbahnen erworbenen Kenntnisse
 und Erfahrungen bildeten auch die Grundlage für ähnliche Unternehnungen
 in anderen Erdteilen, namentlich in Amerika.
Nordamerika. Während in Europa die Bahnen die Frucht einer
uralten Kultur und das letzte Glied einer vorangegangenen langen
Verkehrsentwicklung darstellen, eilen in allen anderen Erdteilen die
Bahnen der Kulturentwicklung weit voraus und sind das hauptsächlichste
 Mittel, neue Gebiete der Erdoberfläche der menschlichen Wirt-1

 Erwägungen, auch für diese Bahn einen Scheiteltunnel in der Höhe von Gossensaß (1100 m)
zu schaffen, sind im Gange.
? Im Dezember 1921 wurde der Durchschlag eines zweiten Paralleltunnels vollendet, der sich
zur Bewältigung des gewaltig gestiegenen Verkehrs nötig machte.