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seine Fahrten begann, bis zum Umbau der Hoyaer Brücke, die einer 
Überschwemmung zum Opfer fiel, und der Entfernung der Liebenauer 
Steine, um die eine Groteske gespielt wurde 1 ), nur bis Hoya, dann 
auch bis Minden. 2 ) Der Name Roland ist deshalb heute noch auf 
der Oberweser traditionell. In Opposition gegen die Dampfschiffs 
kasse traten die Westfälische Schiffer-Gesellschaft und die z. T. 
darum gegründete neue Ravensberger Gesellschaft, über Hoya hinaus 
wurden die Leinpfade selten überschwemmt. 3 ) Die Westfälische 
Schiffergesellschaft sah sich aber auch bald gezwungen, sich wieder 
Schlepphülfe zu verschaffen. Der Mindener Schiffer Georg Rolff, 
der 1831 die Opposition gegen die Reiheschiffahrts-Deputation 
geführt hatte und seitdem bei der Gründung und in der Direktion 
der Westfälischen Schiffergesellschaft beteiligt war, auch den 
Friedrich Wilhelm III. in Entreprise gegeben hatte, den die Gesell 
schaft von ihm übernahm, und die Liebenauer Steine eskamotierte, 
kaufte das verunglückte Dampfschiff Einigkeit, liefs es reparieren 
und stellte es als Der kleine Roland 1852 in den Schleppdienst. 4 ) 
’) (v. Horraayr), Fragmente II, 1841, S. 9, 39; Duokwitz Denkwürdig 
keiten S. 11—12; (v. Hormayr), Fragmente II, S. 33, 36; H. v. Treitschke, 
D. Geschichte, V. Teil, 1899, S. 486. 
2 ) Hühn, Die Weser, Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik, 
II. Jahrg., 1848, S. 390. 
Heinrich Meidinger, Die deutschen Ströme, IV. Abt., 154, S. 36. 
8 ) siehe wie unter 2, 
ä ) Vgl. Duckwitz, Denkwürdigkeiten, S. 11—12; (v.Hormayr), Fragmente, 
II, S. 9 und 39; Darstellung der Ursachen und Verhältnisse, welche seit Anno 1824 
störend in die Ordnung der Oberländischen Weser-Reihe-Schiffahrt eingegriffen 
haben, Bremen 1831. (Sammlung der Stadtbibliothek); Jahresbericht der 
Gesellschaft der Vereinten Weser-Dampfschiffahrt 1853, S. 49, siehe auch den 
Bericht von 1852; Friedr. Hühn, Die Weser, Zeitschrift des Vereins für 
deutsche Statistik, II. Jahrgang, 1848, S. 392. Der Roland der Bremer 
Gesellschaft soll vielfach gerade, wenn er zum Schleppen für die Oberweser 
gebraucht werden sollte, in Reparatur gewesen sein, da er ja auch auf der 
Unterweser in den Zwischenzeiten verwendet wurde. So sagt wenigstens eine 
Denkschrift, betreffend die Weser-Dampf-Schleppschiffahrt und die Reihe- 
Schiffahrt auf der Oberweser, Minden 1866. Vgl. Thilo Hampke, Die 
Kanalisierung der Fulda, 1895, S. 18. 1847 wird von einem neu angeschafften 
Schiff berichtet, S. Hühn, Die Weser, Ztsohr, d. Ver. f. d. Statistik, 
II. Jahrg., 1848, S. 390. Die Weser-Zeitung No, 3739 (Abdruck aus dem 
Bremer Handelsblatt No. 218) berichtet, dafs die Mindener Dampfschlepp 
schiffahrtsgesellschaft, die die Fortsetzung der Rolffschen Bestrebungen bildet, 
ursprünglich mit der Bestimmung gegründet sei, dafs nur Schiffer Aktionäre 
sein sollten.