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Aus den mitgeteilten Zahlen erkennt man den hohen Wert,
den der Ostseeverkehr für die Schiffahrt, den Zwischenhandel, die
Industrie, die Fischerei und die Landwirtschaft, d. h. für das gesamte
Wirtschaftsleben der Niederlande besaß, und daß die kriegerischen
und politischen Bemühungen dieses Landes, die Straße
durch den Sund offenzuhalten, in überaus wichtigen materiellen
Interessen wohl begründet waren. Aber nicht nur durch die genannten
Mittel suchten die Niederlande sich den Weg in die Ostsee
zu sichern. An den zahlreichen Projekten, die seit dem 16. Jahrhundert
dahin zielten, durch Mecklenburg einen die
Ostsee mit der Elbe verbindenden Schififahrtsweg
zu bauen, waren die Generalstaaten wiederholt
beteiligt; sie erboten sich gegen Ende des 16. Jahrhunderts,
eine solche Wasserstraße auf eigene Kosten zu bauen. Noch 1645
verhandelte Mecklenburg in dieser Sache mit den Generalstaaten.
Als Wismar, der beste mecklenburgische Hafen, 1648 an Schweden
fiel, verloren die Generalstaaten das Interesse an dieser Angelegenheit‘).
Mit Dänemark kam es noch einmal in der zweiten Hälfte
des Jahrhunderts zu einem Zwist, der 1685 zu ernsten Schädigungen
des niederländischen Handelsverkehrs, insbesondere des Holzhandels
führte. Erst der Vertrag von 1688 stellte das gute Einvernehmen
wieder her, was sicher im Interesse des niederländischen
Handels war; auch die Industrie legte Wert darauf, u. a. auf den
Absatz von Seidenwaren?).
Nachdem in der 2. Hälfte des 17. Jahrhunderts der Ostseehandel
der Holländer sich weiter vermehrt hatte, da die britische
Navigationsakte ihren Überseehandel stark beeinträchtigte, ging
er im 18. Jahrhundert mehr und mehr zurück, um nach dem englischen
Kriege völlig vor dem Englands zu kapitulieren®).
Sehr eng waren von altersher die wirtschaftlichen Beziehungen
zum Deutschen Reich. Hier verband sich
l) Vgl. Stuhr, Der Elbe—Ostseekanal, S. 42—47 f.
2) Vgl.den Tex, Jacob-Hop, S. 824€; van der Hoeven, Bijdrage,
S. I14.
3) Es passierten den Sund 1780: — engl., 2058 holl. Schiffe; 1781: 2021
engl., ırı holl. Schiffe; 1785: 2535 engl., 1571 holl. Schiffe; 1790: 5788 engl., 2009
Baasch, Holländische Wirtschaftsgeschichte,
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