Das  Clearinghouse.

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Für  andere  Wagen  wird  nach  der  Länge  der  Tour*  **) ),
I  ^ach  der  Art  und  der  Grösse  der  Wagen,  endlich  sogar  nach
dßr  Beladung  unterschieden.  Für  leere  Wagen—Personen-^nd
  Güterwagen  —  ist  keine  Miethe  zu  zahlen,
ebenso  nicht  für  Wagen  mit  geringerer  Ladung  als
^  'I'on  —  1000  Kilogramm,  ausser  bei  gewissen  Artikeln
Schiesspulver,  frische  oder  angeräucherte  etc.  Fische,  reife
Früchte  —  wo  5  Centner  genügen.  Auch  für  Wagen-^^cken
  wird  Miethe  und  Verzögerungsgebühr  gezahlt.
In  der  nach  der  Länge  der  Tour  absteigenden  Scala  der
^iethssätze  werden  unterschieden  :
j  a.  bedeckte  Wagen  und  doppelbödige  Schafwagen:
I  ^6—d‘  per  mile  —  0,263—0,118  Mark  pro
deutsche  Meile,
b.  offene  Wagen  von  wenigstens  11  Fuss  6  Zoll*)  innerer
Länge,  Viehwagen  und  Holzwagen:  Vß—V40  d.  per
7nile  —  0,198—0,088  Mark  pro  deutsche  Meile,
c.  offene  Wagen  von  geringerer  innerer  Länge,  ausser
wenn  mit  mehr  als  4  Tons  —  4000  Kilogramm  Gut
der  mineral  class  beladen:  d.  per  mile  zz
0,13—0,06  Markpf.
d.  Decken  :  Ve—'/4o  d  per  mile  —  0,065—0,03  Markpf.
pro  deutsche  Meile.
Die  Differenz  der  Miethe  für  offene  und  bedeckte
J^agen  beträgt  genau  so  viel  wie  die  Miethe  für  eine
^6cke,  nämlich  i/g—3/40  und  im  Durchschnitt  d.  per
^ile  —  rund  4,7  Markpfennig  pro  deutsche  Meile;  ein  inter-^santer
  Beitrag  zu  der  jetzt  in  Deutschland  durch  den
ägenraumtarif  so  in  den  Vordergrund  gerückten  Frage  nach

*)  Als  Grund  hiefür  geben  die  englischen  Eisenbahnmänner  an,
^3s,  bei  dem  System  der  reinen  Laufmiethe,  sonst  die  Wagen  im  Verehr ­
  von  Norden  nach  Süden  und  umgekehrt,  zu  sehr  gegen  die  in  der
^Verrichtung  laufenden  bevorzugt  würden.  Die  geographische  Situation
ludere  den  thatsächlichen  Ausgleich,
**)  Englisches  Mass.

MiethssUt/e  für
Wagen  dcsGUterzugverkehr’s
  und
für  Decken.