A

Kraftfahrzeugen nicht mehr eingezogen werden, statt dessen wird ein Zuschlag zur Kraftahrzeugsteuer
 erhoben.
Die Wege- und Chausseegelder sind in der Nachkriegszeit auch für die übrigenFahrzeuge
meist durch eine Wegesteuer in der Form einer Zugtier- oder Fahrzeugsteuer abgelöst worden.
Die Verwendung dieser Steuer ist unterschiedlich geregelt. Stets nehmen an ihren Erträgen
lie Gemeindeverbände erster Ordnung (z. B. Kreise in Preußen) oder die Gemeinden und
Wegeverbände teil, die Länder dagegen nur in Ausnahmefällen. Welche Länder in der Nachkriegszeit
 Wegevorausleistungen oder Wegesteuern erheben und welche Gebietskörperschaften
an deren Erträgen teilnehmen, zeigt die Übersicht 28.
Als wesentlichste Deckung der Wegebaulasten ist in der Nachkriegszeit die reichsrechtlich
yeregelte Kraftfahrzeugsteuer eingeführt worden. Sie wird vom Reich erhoben und nach
Abzug von 4 vH als Verwaltungsentgelt an die Länder abgeführt. Diese haben sie (seit Juni
1926) in voller Höhe zur Wegeunterhaltung oder (seit Juli 1927) zur Unterhaltung der öffentlichen
 Brücken zu verwenden.
Die Verteilung ihres Anteiles an der Kraftfahrzeugsteuer haben die einzelnen Länder unterschiedlich
 geregelt. Alle Länder verwenden ihren Anteil als Deckung für die Kosten der
Staatsstraßen soweit solche vorhanden sind; in Preußen wurde 1925/26 der ganze Betrag an
lie Provinzen überwiesen, 1926/27 zu drei Vierteln an die Provinzen und zu einem Viertel
an die Land- und Stadtkreise (mit Ausschluß Berlins); in Hessen wurde in beiden Jahren
ler ganze Betrag an die Provinzen abgeführt. Verschiedene Länder überweisen den Gemeindeverbänden
 erster Ordnung (Kreise in Preußen) und den Gemeinden Anteile an der Kraftfahrzeugsteuer,
 teilweise jedoch nur soweit diesen die Unterhaltung großer Durchgangsstraßen
obliegt. Sachsen führt einen Anteil des ihm überwiesenen Betrages an einen Wegebaustock ab.
Die beigefügten Übersichten charakterisieren die Bedeutung des Zuschußbedarfs für das
Verkehrswesen im Reich, in den Ländern, Gemeinden und Hansestädten (Übersicht 29) und
lie Verteilung des Zuschußbedarfes auf Land und Gemeinden in den einzelnen Ländern und
Rechnungsjahren (Übersicht 30).
Außerdem sind für die fünf größten deutschen Länder und dieHansestadt Hamburg die Grundzüge
 der Lastenverteilung in Tabellenform (Übersicht 31) zusammengefaßt worden. Um die
Bedeutung der einzelnen Gebietskörperschaften für den Wegebau ersichtlich zu machen. ist
Jabei auch die Länge der von ihnen zu unterhaltenden Weostrecken angeführt.

Übersicht 30
Vergleich des Anteils?) der einzelnen Länder (ohne Hansestädte) und ihrer Gemeinden (Gemeindeverbände)
 am Zuschußbedarf für das Verkehrswesen (Wegebau und -unterhaltung, Wasserstraßen u. dgl.)
Von 100.4 bzw. .2.4 Zuschußbedarf entfallen im Rechnungsjahr
1927/28
| auf die
auf das en
Land | (Gem,-Verb.)
 -

Yreußen (einschl. Waldeck).
ZayOM rer e
Sachsen ....000000000000
Württemberg .........000
Baden. ...00.0000100000000
Thüringen ....0.0000000000
ÄOSSCN 220er ee res
Mecklenburg-Schwerin ....
IHdenburg .......000004040
Braunschweig ............
Anhalt een
DE arte r rare RER
Mecklenburg-Strelitz......
Schaumburg-Lippe........

14,5 35,5 6,2 23,8 4,7
28,4 71,6 23,6 76,4 31,4
35,4 64,6 38,4 51,6 , 36,8
25,8 74,2 21,3 | 78,7 32,6
27,4 72,6 33,9 | 66,1 20,5
21,4 78,6 30,3 59,7 31,5
2,5 77,5 11,0 39,0 11,4
14,3 55,7 65,0 55,0 44,4
23,1 36,9 23,1 76,9 18,8
14,9 75,1 32,2 57,8 22,3
28,8 11,2 3,2 96,8 8,5
24,4 35,6 1) 21,7 78,8 34,7
73,9 | 26,1 | 71,0 | 29,0 | 70,7
26.9 „31 47.3 597 51.9

95,3
68,6
53,2
57,4
79,5
58,5
38,6
55,6
81,2
67,7
1,5
65,3
29,3 |
488

5,3
28,0
39,7
30,0
19,2
33,7
8,3
42,6
24,0
31,9
3,6
43,6
74,6
33.2

94,7
72,0
60,3
70,0
80,8
‚66,3
91,7
57,4
76,0
68,1
26,4
56,4
25,4
66.8

l) Bezüglich der absoluten Höhe des Zuschußhedarfs in den einzelnen Jahren vgl. S. 116 ff