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Nutzen befördern. Für den Personenverkehr werden die grössten Bequemlichkeiten
 hergestellt, wie sie die Neuzeit in den Salon-, Schlaf-, Speisewagen
geboten hat. Nicht nur für die Güter ist die. Sicherheit des Transportes erhöht,
 sondern auch besonders für Personen. Nach Cohn kamen während der
Jahre 1846 —55 bei denmit den Diligencen beförderten Personen auf 355 000
Reisende ein Getöteter und schon auf gegen 30000 Reisende ein Verwundeter,
 während auf den französischen Bahnen in den Jahren
L835—75 erst auf 5 Mill. Reisende ein Getöteter und auf 580000 ein
Verwundeter fiel.
Ganz besonders fällt fünftens in das Gewicht die Verbilligung des
Transportes. Sax (Schönbergs Handbuch) nimmt an, dass die Kosten
der Güterbeförderung gegenüber der Fracht per Achse im Durchschnitte
 auf ein Viertel herabgesetzt sind, was wohl noch zu wenig
zerechnet ist. Mitte der dreissiger Jahre kostete die Fracht zwischen
Jüsseldorf und Elberfeld pro Tonnenkilometer 40 Pf. unserer jetzigen
Rechnung; selbst bei Eilgut jetzt 22 Pf. Die gewöhnliche Kohlen-'racht
 auf den Bahnen war anfangs 14 Pf., jetzt 2,2 Pf., nach dem
Ausnahmetarif sogar 11/, Pf. (Ulrich, Die fortschreitende Ermässigung
ler Eisenbahngütertarife. Jahrb. f. Nat.-Oek., 3. F., Bd. I, S. 18.)
[n den englischen Postkutschen hatte die Person pro Meile 20, resp.
31 Pf. pro km zu zahlen, jetzt dagegen in der Bahn 4,9 und 8,3,
n Preussen je nach der Klasse 2, 4, 6, 8 Pf. Dass hierdurch erst die
Freizügigkeit für die grosse Masse der Bevölkerung zur Wahrheit geworden
 ist, liegt auf der Hand; und ebenso, dass erst dadurch die
Produktion vieler Gegenstände ermöglicht wurde, ganze Länder neu dem
Weltmarkt erschlossen sind, und die Entfernung vom Markte ihre
Bedeutung mehr und mehr einbüsste.
Die Eisenbahnen haben sechstens den grossen Vorzug, dass sie
iast überall angelegt werden können, da man heutigen Tages die grössten
 Ströme zu überbrücken, die grössten Berge zu durchbohren und
auch mit der Bahn zu überschreiten gelernt hat. So gestatten sie die
Ausbildung eines Netzes von Verbindungsstrassen, welche das ganze
Land zu durchziehen vermag. Aber gleichwohl bedürfen sie nach allen
Richtungen einer Ergänzung durch andere Strassen,
Wenn man auch anfangs die Eisenbahnen glaubte als öffentliche
Strassen im freihändlerischen Sinne behandeln zu können, so lange man
ihre volkswirtschaftliche Wirkung nicht zu übersehen vermochte, so
hat man sich doch bald überzeugt, dass die Staatsgewalt das Eisenbahnwesen
 in der Hand behalten muss, weil der Einfluss der Bahnen
auf die ganze Volkswirtschaft ein so bedeutender ist, dass sie einen
Staat im Staate zu bilden angethan sind.
Staatsaufsicht Schon bei der Anlage der Bahnen ist die Einwirkung des Staates
in betr. der nicht zu vermeiden, um nachhaltige Schädigungen zu verhüten. Der
Anlage. Bay einer Eisenbahn beansprucht so bedeutende Kapitalien, dass im
allgemeinen volkswirtschaftlichen Interesse jeder unnötige Bau und
jede Anlage in falscher Richtung vermieden werden muss, zumal eine
einmal angelegte Bahn weder umgelegt noch ohne Vergeudung bedeutender
 Kapitalien durch eine andere parallellaufende ersetzt oder ergänzt
 werden kann. Auch Zweigbahnen, als sogenannte Sackbahnen
verursachen durch den notwendigen Wechsel der Wagen Umstände und
Zeitverlust und erfüllen ihren Zweck nicht vollständige. Es ist deshalb