30230 Einundzwanzigstes Buch. Drittes Kapitel.

zu indianischer Zeit für ein Volk, das nicht einmal das Ver—
kehrs- und Transportmittel des Pferdes besaß, ein unbesieg—
hares Hindernis der Entwicklung einer großen und weit—
verbreiteten Kultur gewesen; heute, unter der Befruchtung mit
den europäischen Verkehrsmitteln des 18. Jahrhunderts und
deren amerikanischer Weiterbildung im neunzehnten, mit Riesen⸗
schienen, Pullmanwagen und mächtigen Lokomotiven, sind sie
in dem ewigen Einerlei ihres Niveaus und damit ihrer
leichten Zugänglichkeit für jede Art der Überschienung stärkstes
Förderungsmittel der Vereinheitlichung der allgemeinen amerika⸗
nischen Zivilisation und der auf diese aufzubauenden, wir
hoffen es dermaleinst großen Kultur.
In Deutschland hatte der Urgebirgscharakter der deutschen
Mittelgebirge mit ihrem starken Detritus und ihren verhältnis—
mäßig sehr hoch liegenden Paßübergängen und das diesem
Charakter entsprechende verhältnismäßig sehr dislozierte Fluß—
system im Mittelalter zu einer starken Dislokation auch der
Verkehrskultur geführt; in Zeiten, in denen man das Gesamt—
bild der geographischen Ausstattung der Nation noch nicht
übersah, geschweige denn in einer klaren Praxis zu nutzen
wußte, waren kleine Handelsgebiete der oberen Donau, des
Oberrheins, des Niederrheins, des Mains, Thüringens usw.
entstanden; und auch die Einbeziehung Deutschlands in den
Welthandel hatte die Sonderheit dieser Einzelgebiete nicht
oöllig zerstört und über ihnen nicht ein einheitliches deutsches
Verkehrsgebiet, sondern den Dualismus von Verkehrsgebieten
des Nordens und Südens geschaffen. Jetzt, seit dem 15. und
16. Jahrhundert, seit den immer stärkeren Einwirkungen einer
eigenen, nationalen Geldwirtschaft, änderte sich dieses Bild.
Die in der geographischen Ausstattung des deutschen Landes
liegenden weitergreifenden Verkehrsbedingungen wurden immer
mehr verstanden und durchgebildet, und ein ganz anderes Ge—
samtbild schließlich der deutschen Verkehrszusammenhänge trat
an Stelle der mittelalterlichen ans Licht. Maßgebend wurde
jetzt der Lauf der größeren und kleineren Flüsse, zu deren
Korrektion und Schiffbarmachung für die immer noch be—