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toren  hat,  den  Bushel  für  3  c.  von  St.  Louis  nach  New-Orleans
transportiren  zu  können.  Man  wird  5  c.  als  den  Durchschnittssatz ­
  für  die  nächsten  Jahre  aber  annehmen  können.
ln  New-Orleans  wird  das  Getreide,  welches  in  Barken
ankommt,  nicht  in  Elevatoren  gelagert,  die  Barke  legt  sich
vielmehr  im  Hafen  seitlich  neben  den  Oceandampfer  und  ein
schwimmender  Elevator  zwischen  beide,  der  das  Ueberladen
für  V2  c.  per  B.  =  4.4  Kreuzer  per  Mtc.  besorgt.  Man-  hält
dies  für  zu  billig  und  rechnet,  dass  es  in  Zukunft  ^4  c.  kosten
wird.  Das  Gradiren  des  Getreides,  welches  nicht  nach  Probe,
sondern  nach  Nummern  oder  Graden  gehandelt  wird,  besorgen
vereidete  Inspectoren  in  New-Orleans,  welche  von  der  Börsencorporation
  angestellt  sind.  Sie  beziehen  i  D.  per  1000  B.,
^Ko  Vio  c.  per  B.  Die  Assecuranz  des  Weizens  während  der
bahrt  in  den  Barken  auf  dem  Mississippi  kostet  0.45  c.  per  B.
auf  der  See  bis  Liverpool  i—4  pCt.  vom  Werth,  im  Durchschnitt ­
  1.65  c.  per  B.
Die  Eracht  von  New-Orleans  bis  Liverpool  ist  jetzt  noch
hoch,  weil  die  Schiffe  selten  genügend  Rückfracht  erhalten
und  meist  mit  Ballast  beladen  nach  New-Orleans  kommen,
^an  hofft,  dass  europäische  Waaren  in  Zukunft  direct  von
Luropa  nach  St.  Louis  verschifft  und  von  hier  über  den
Süden  und  Westen  der  Union  vertheilt  werden,  anstatt  von
^^n  atlantischen  Häfen  aus,  wie  bis  jetzt;  auch  möchte
”^an  aus  New-Orleans  einen  Landungsplatz  für  Einwanderer
aus  Europa  für  Texas  und  die  Südstaaten,  sogar  für  Califoru>en
  machen,  wie  ich  das  schon  andeutete.
^enn  die  Schiffe,  welche  New-Orleans  bis  jetzt  in  Ballast
^ufsuchen,  lediglich  der  dort  einzunehmenden  Getreidefracht
"’cgen,  später  auch  schon  auf  der  Hinfahrt  lohnende  Fracht
bekämen,  so  würde  die  Getreidefracht  von  New-Orleans  nach
Europa  .  selbstverständlich  billiger  werden.  Dieselbe  betrug
per  Bushel  im  Jahre  1877/78  19—22  c.,  1878/79  =  16.5  22  c.  ^
in  Segelschiffen  und  18—24  c.  in  Dampfschiffen,  1880  in
Dampfern  nur  noch  12  —18  c.  nach  England  und  18—24  c.  nach
dem  Continent,  im  Jahre  1881  fiel  sie  auf  14  und  schliesslich
äuf  12  c.  per  B.  Sie  vermindert  sich  also  in  dem  Maasse,