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DEUTSCHLAND.  —  Württemberg  (Finanzen).

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An  Staatsanlehen  wurden  zum  Elsenbahnbau  seit  dem  Jahre  1845
theils  ausdrücklich  aufgenommen,  theils  von  den  Anlehen  von  1845,
1847,  1855  und  1859  zum  Eisenbahnbau  verwendet,  bis  zum  J.  1862;
50’847,057  fl.,  wovon,  nach  Abrechnung  des  seither  durch  Heimbezahlung ­
  Getilgten,  den  4.  Juli  1804  noch  zu  verzinsen  waren46'795,200fl.
Der  Rest  von  gegen  26  Millionen  bildet  die  übrige  Staatsschuld,  und  ist
grossentheils  als  Folge  von  Kriegen,  Kriegsrüstungen,  Uebernahme  von
Kammer-  und  Landschaftsschulden,  und  von  sogenannten  Finanzausgleichungen ­
  mit  Standesherrn  anzusehen.  Ein  Theil  des  Capital-Aufwands
  auf  die  Eisenbahnen  wurde  aus  Grundstocksmitteln  und  allgemeinen ­
  Ueberschüssen  des  Staates  bestritten.
Geschichtliche  Notizen.  Unter  der  anfangs  furchtbar  verschwenderischen ­
  Regierung  des  Herzogs  Karl  sollen  die  Schulden  fast  auf  16  Mill,
gestiegen,  doch  allmählig  meistens  wieder  getilgt  worden  sein.  —  1806
betrug  die  Gesammtschuld  15’659,297  fl.,  davon  die  der  Landschaft
nur  4’60  7,98  2,  die  der  Kriegsprästationscasse  3’581,4  18,  der  Rentenkamniercasse
  3’288,794,  der  kirchenräthlichen  Cassen  1’000,601,  und  die
Schuld  der  neuerworbenen  Landestheile  1524,824  fl.  —  1816  verwendete ­
  man  800,000  fl.  von  den  französischen  Reluitionsgeldern,  dann
Weiter  die  Gesammtsumme  der  von  Frankreich  erhaltenen  Contributions-Öelder
  mit  3*750,000  fl.  für  die  Schuldentilgung.  Dennoch  stieg  die
Schuldsumme  in  Folge  neuer  Einweisungen,  da  insbesondere  den  Mediatisirten
  7’867,353  fl.  Entschädigungen  bewilligt  wurden.  So  war  der  Schuldenstand ­
  im  August  1817  24’760,134,  am  22.  Juni  1820  20’374,559,
im  Jahre  1833  wieder  28’706,350,  und  am  1.  Juli  1845  20’774,033fl.
Nachdem  man,  vermittelst  Tilgung  während  eines  Vierteljahrhunderts,
die  Schuldsumme  von  ihrem  höchsten  Stande  um  etwa  8  Mill,  herabgebracht, ­
  erfolgte  wieder  ein  sehr  rasches  Steigen,  diesmal  aber  grossentheils ­
  in  Folge  der  Eisenbahnbauten.
Die  neueren  Anlehen  sind,  ihrem,  vom  Staate  zu  verzinsenden  und
zu  tilgenden,  Nominalbeträge  nach  :
1845.  7’213,f)00  fl.,  Nominalcapital,  zu  3'/,im  Curse  von  97  fl.  2*/,  kr.  Aufgenommen ­
  zu  Beseitigung  des  Kündigungsrechtes  der  Staatsgläubiger;
3’2()3,311  fl,  davon  wurden  zum  Eisenbannbau  verwendet.  Einbezahlt
wurden  :  a)  baar  7’000,197  fl.  39  kr.,  b)  mittelst  der  Cursdifterenz  von  2  fl.
.  .  57*/,  kr.  213,402  fl.  21  kr.  ;  zu  verzinsen  und  zu  tilgen  sind  7*213,000  fl.
840.  81,000  fl.,  zu  4%,  ul  pari,  vom  Pensionsfonds,  zum  Eisenbahnbau.
1840.  Juni.  1*218,700  fl.,  zu  4  %,  alpari,  zum  Eisenbahnbau,  statt  gewünschter ­
  0  Millionen,  mit  */,  %  Provision  an  Bankiers,  und  */*  %  an  Cameralbeamte
  und  Amtspfleger  für  die  bei  ihnen  subscribirten  Summen.
184(>.  December.  1*050,000  fl.,  zu  4*/,  */g,  gegen  baare  Vergütung  von  2*/,%
Cursditferenz  und  einer  Zinsenjouissance,  zusammen  gegen  ein  baares
Opfer  von  42,000  fl.,  zum  Eisenbahnbau,  —  und  2,300  fl.,  zu  4*/,%  al
pari;  zusammen  1*052,300  fl.
1847.  März.  11*000,000  fl.,  zu  4*/,  %  ,  im  Curse  von  97'/,  %,  und  6*000,000  fl.,
zu  4*/,**/,,  im  Curse  von  98%,  nebst  einer  Provision  für  die  Bankhäuser,
bestehend  in  einer  4monatl.  Zinsenjouissance  etc.  Der  Nettoertrag  der
Anleihe  im  Betrage  von  16*308,228  fl.  40  kr.  diente  zum  Eisenbahnbau.
1849.  Juni.  3*333,300  fl.,  zu  4*/,  %,  im  Cuge  zu  90%  ;  Reinertrag  2*999,970  fl.
Das  Anlehen  wurde  zur  Deckung  durch  den  Feldzug  in  Schleswig-Holstein
  etc.  im  Reichsdienste  etc.  entstandenen  Kosten  von  2*777,800  fl.
36  kr.,  und  zur  theilweisen  Deckung  eines  Deficits  im  ordentlichen  Dienste