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Die Gütertarife. 
aber da es in allen Verbands- und den meisten Localverkebi-®^ 
gilt, sind Beamte und Versender dennoch damit genau 
kannt, so dass keine Nachtheile aus der Weitläufigkeit 
Detaillirtheit entstehen, 
aewichtsquantum Eiu Sehr wichtiger Unterschied gegen Deutschland zeip 
Tarifbedingung, slcli ill der Frage des als Tarifbedingung geltenden G® 
wichtsquantums. Auch die deutschen Classificationstau 
* unterscheiden, abgesehen von der Normalclasse, zwischen 
düngen unter 5000 Kilogramm, „Stückgutes und solchen 
mindestens 5000 oder 10000 Kilogramm „Wagenladungeii ' 
Nachdem schon früher Bezahlung der Tragfähigkeit des vßi 
wendeten Wagens oder von 10000 Kilogramm — dem 
Tragfähigkeit der meisten Wagen entsprechenden Gewicb^s 
quantum — für jeden verwendeten Wagen, in den niedUfe^ 
steil Klassen zur Bedingung gemacht zu werden pflegte, ^ ^ 
das Princip, bei Bemessung des Frachtpreises auf die Wag®'' 
Verwendung Kücksicht zu nehmen in neuerer Zeit dufC 
den Wagenraumtarif auf alle Tarifclassen ausgedehnt 
sogar in den Vordergrund gerückt. 
Nach der Clearinghouseclassification steht die Sacb 
gerade umgekehrt. Nur ausnahmsweise, bei besoudßU 
sperrigen oder, ihrer Natur nach, die Beiladung andere'^ 
Güter, nicht gestattenden Artikeln, wird die Bezahlu"k 
eines Minimalgewichts pro Wagen gefordert, aber 
(lall'' 
Uas in der mine 
clans geforderte 
Gewictits- 
quantum. 
die 
Zidd 
del' 
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in der ersteren, und von 2000 Kilogramm in der zweit^|^^j 
Die Localtarife einiger Bahnen, z. B. der London and 
selten von mehr als 1000 oder 2000 Kilogramm. Sogai’ 
Aufgabe eines Miniinalquantums ohne Rücksicht auf die 
.der verwendeten Wagen ist nur in der mineral und 
und special special dass Bedingung, und zwar nur von 4000 Kilo 
Western und auch der Great Northern Bahn, weichen 
dings hievon ab und fordern diese Minimalquanten 
Wagen, aber bei der Geringfügigkeit derselben liegt hiei|^^ 
kaum eine Erschwerung. Bei den Ausnahmetarifen \ 
einzelne Artikel kommen gleichfalls Abweichungen ''