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Verbandswesen und Regelung der Concurrenz 
Gründe für die 
Seltenheit von 
Vereinbarungen 
Uber Instradi- 
rungswechsel in 
England. 
schon früher empfinden lassen; aber wenigstens in neuei®^’ 
Zeit sind sie auch in Deutschland allgemein und zur Genügt 
erkannt. Vereinbarungen über die Instradirung sind nur 
zu treffen, wo die Concurrenzlinien erst unterwegs abzweigß^ 
und nicht ganz vom Versand- bis zum Bezugsort getrennt 
nebeneinander herlaufen. In England liegt das VerhältnisSi 
zum grössten Vortheil in jeder Beziehung, vielfach so, dass 
die einzelne Linie von den Hauptversand- nach den Haupt 
bezugsorten, ihrer ganzen Länge nach, in Einer Hand i^t, 
und die Bahnen suchen, wo dies nicht schon für das Eigß:^' 
thum zutrifft, es wenigstens für den Betrieb durch Anpach' 
tung oder Verträge über Mitbetrieb, running powers^ 
reichen. Sie werden hierbei unterstützt durch die insulai® 
Abgeschlossenheit des Landes und die hervorragende Stellung) 
welche London als Verkehrsmittelpunkt*) einnimmt: bezeich 
nender Weise hören alle nach London führenden Bahnen dort 
auf, und es ist noch niemals die Rede davon gewesen, dios 
seits und jenseits liegende Linien zu Einer durchgehenden 
Bahn zu fusioniren. Der Localverkehr überwiegt in iolg® 
dessen bei Weitem, wie schon hervorgehoben wurde. Da aus 
serdem unter den englischen Verwaltungen im Allgemeinen di® 
Regel gilt, von einer Bahn, welche zwei Orte im eigenen Verk®t^^ 
verbindet z. B. die Midlandbahn Sheffield und London 
nicht zu verlangen, dass sie einen Concurrenztarif über ®i®® 
andere Route gewährt —z. B. Sheffield-London via Nottingham 
d. h. von da ab über die Great Northern Bahn; eine Rout® 
ohne directe Expedition und directen Tarif aber in Engtan^ 
noch viel weniger als in Deutschland concurrenzfähig ist, s® 
kann es nicht anders sein, als dass die im einzelnen Fad® 
wirklich concurrirender Routen meist unabhängig nebenei® 
ander herlaufen, und mithin nichts über Instradirung zu 
abreden haben. Wo Letzteres geschehen muss, lässt si®