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Mit  der  neuen  Merchant  Shipping  Act  unternimmt
es  England,  nicht  etwa  nur  für  die  eigene  Handelsmarine, ­
  sondern  auch  für  die  Schiffe  und  Seeleute
anderer  Nationen  die  Rolle  einer  Art  Vorsehung  zu
spielen.  Es  unterwirft  durch  den  §  25  auch  die  Seetüchtigkeit ­
  und  die  Beladung  unserer  Schiffe  einer
Kontrole,  welche  unsere  eigene  Gesetzgebung  nicht
kennt,  und  welche  sich  auch  für  die  Deutsche  Handelsmarine ­
  noch  nicht  als  nothwendig  erwiesen  hat.  Wir
glauben  kaum,  dass  unsere  Deutschen  Schiffe  diese
Kontrole,  vorausgesetzt  natürlich,  dass  sie  nicht  in
chikanöser  Weise  gehandhabt  wird,  scheuen  dürfen:  —
aber  wir  meinen,  dass  dieselbe  für  den  Deutschen
Rheder  deshalb  allerdings  einigermassen  verletzend  1st,
weil  sie  von  der  Gesetzgebung  eines  fremden  Staates
ausgeht  und  durch  Verhältnisse  hervorgerufen  ist,
welche  ausschliesslich  in  dem  Schiffahrtsbetriebe  dieses
fremden  Staates  zu  suchen  sind.
Jeder  Kundige  weiss,  und  in  jedem  Deutschen
Hafen  kann  man  davon  erzählen,  dass  keine  Schiffe
sorgloser  abgeladen  und  gestaut,  keine  mehr  überladen
worden  sind  als  gerade  die  Englischen.  Jahrzehnte
hindurch  haben  dadurch  die  Engländer  den  vorsichtigeren ­
  Deutschen  die  Konkurrenz  in  der  Seeschiffahrt
erschwert.  Bei  der  Beladung  eines  Schifies  kann  man
annehmen,  dass  die  Selbstkosten  des  betreffenden  Transportgeschäftes ­
  durch  die  Fracht  für  einen  bestimmten
Theil  der  Ladung  gedeckt  werden,  während  die  Fracht
für  die  übrige  Ladung  den  Geschäftsgewinn  darstellt.
Wenn  nun  beispielsweise  bei  einem  Schifie  die  Fracht
für  300  Last  Weizen  den  Selbskosten  der  Reise  entspricht,
so  macht  es  für  den  Geschäftsgewinn  einen  Unterschied
von  hundert  Prozent,  ob  das  Schiff  im  Ganzen  350,
oder  ob  es  400  Last  ladet.  Dass  die  Englischen  Rheder
und  Schiffer  mit  dem  Beladen  ihrer  Schifie,  namentlich