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produciren  will  —  sie  dürfte  indess  schlechte  Geschäfte  machen,
da  sie  den  Actionären  200  Francs  für  den  Hectar  Land
anrechnet,  während  es  zur  Zeit  kaum  50  Francs  Werth  daselbst ­
  hat.
Ernster  als  dies  Unternehmen,  das  mir  besonders  unsolide
angelegt  zu  sein  scheint,  da  der  Prospect  jener  Compagnie
unter  anderem  die  Angabe  enthält,  die  beiden  Counties,  in
welchen  ihre  Ländereien  liegen,  seien  schon  gut  bevölkert
und  hätten  40  000  Einwohner,  während  sie  laut  Census  vom
30.  Juni  1880  noch  nicht  2opoo  Einwohner  haben,  ist  das
Project  californischer  Capitalisten  aufzufassen,  eine  grosse
Dampferlinie  für  den  Transport  des  californischen  Weizens  von
New  -  Orleans  einzurichten,  wovon  ich  schon  oben  sprach,  in
\’^erbindung  mit  der  Bahn  also  über  El  Paso  del  Norte.  Dann
wollen  sie  ja  Weizen  für  2  Doll,  per  Tonne,  oder  6  c.  per  B.
nach  Europa  schaffen,  doch  damit  darf  man  jetzt  noch  nicht
rechnen.  Man  muss  aber  immer  berücksichtigen,  dass  jene
Transportpreise,  welche  im  Sommer  1881  bestehen,  ein  durchschnittliches ­
  Maximum  für  die  Zukunft  sind,  über  die  man  für
kurze  Zeitfristen  —  wenn  irgend  eine  bedeutende  Route  unpracticabel
  wird  —  hinweg  gehen  kann,  nicht  aber  auf  die
Dauer,  und  dass  die  Kosten  im  Gegentheil  noch  allgemein
sinken  werden.
Zu  jenen  Transportkosten  kommen  noch  Platzchargen  in
St.  Louis  oder  an  jenem  Punkte  des  Mississippi  und  seiner
Zuflüsse,  wo  das  Getreide  in  die  Barken  gelagert  wird.
Manches  geht  direct  aus  den  Waggons  in  die  Barken,  was
wenig  kostet.  Lagert  es  bis  zu  10  Tagen  im  Elevator  zu
St.  Louis,  so  kostet  Einladen  in  den  Elevator,  Lagern  und
Ausladen  in  die  Barken  U/j  c.  per  B.,  für  jede  10  Tage  mehr
V2  c.  ;  2  c.  decken  reichlich  diese  Kosten.  Wir  erhalten
also  jetzt  folgende  Summirung  für  Getreidetransport  von
St.  Louis  nach  Liverpool  —  ohne  die  Chargen  im  Hafen
von  Liverpool,  welche,  inch  Verlust  durch  „Schwinden“  des
Getreides,  „shortage“,  die  enorme  Summe  von  6V2  c.  betragen ­
  sollen,  in  anderen  Häfen  anders  sind,  aber  sich  durch
Einführung  amerikanischer  Elevatoren  sehr  vermindern  werden,
—  im  Sommer  1881: