Ich  glaube  überzeugend  nachgewiesen  zu  haben,  dass  im
Sommer  i88i  der  Transport  vom  Westen  nach  Chicago  für
i6  c.,  von  da  nach  England,  incl.  Versicherung,  für  22  c..
Summa  für  38  c.  =  3.38  fl.  per  Mtc.  stattfand,  diese  Unkosten
aber  auch  noch  einer  Ermässigung  fähig  seien.
Als  ich  noch  in  Amerika  reiste,  bin  ich  zu  meiner  Beschämung ­
  auf  die  officielle  Arbeit  eines  Landsmannes,  des
R.  preussischen  Bergassessors  Mosler  aufmerksam  gemacht
worden,  welche  auf  Kosten  des  preussischen  Handelsministeriums
i.  J.  1877  in  Berlin  gedruckt  wurde  und  den  Titel  trägt:  „Die
Wasserstrassen  in  den  Vereinigten  Staaten  von  Amerika.“
Nachdem  er  allerdings  dem  Eriecanal  noch  eine  Zukunft  in
Aussicht  stellt,  resümirt  er  sein  Urtheil  Seite  66  folgendermassen:
  „Was  endlich  die  Zukunft  des  Canalwesens  in  den
Vereinigten  Staaten  anbelangt,  so  ist  mit  ziemlicher  Wahrscheinlichkeit ­
  vorauszusehen,  dass  die  stets  wachsende  Conçu ­
  rrenz  der  Eisenbahnen  und  der  freien  Binnensee-  nnd  Flussschifffahrt ­
  auch  die  noch  belebten  Schifffahrtscanäle,  mit  Ausnahme ­
  der  Küsten-  und  Seecanäle,  allmälig  zum  Versiegen
und  schliesslich  zum  Erliegen  bringen  wird.“  Nun  sind  die
Küsten-  und  Seecanäle  stets  die  Hauptcanäle  Amerikas  gewesen ­
  und  werden  sie  fortwährend  weiter  entwickelt  :  Der  alte
Weilandcanal  hat  einen  neuen,  tieferen  und  kürzeren  Seitencanal ­
  erhalten.  Der  Eriecanal  soll  vertieft  werden.  Aber  man
wird  auch  einen  wichtigen  Binnencanal  bauen,  vom  Mississippi
nach  Chicago.  Die  sehr  praktischen  Amerikaner  sind
also  durchaus  nicht  der  Ansicht  des  Herrn  Mosler,  sonst
würden  sie  nicht  viel  Geld  für  Canäle  ausgeben,  die  keine  Zukunft ­
  haben.
Herr  Mosler  giebt  den  gesammten  Güterverkehr  auf
deutschen  Canälen  und  Flüssen  in  den  letzten  Jahren  (vor  1877)
folgendermassen  an  :
Saar-Kohlen-Canal  M
Rhein-Mame-Canal  .  .  .  .  •  •  9—”
Rhein-Rhone-Canal  20—23  ’i
Bromberger  und  Finow-Canal  .  10—"
Summa  53—64.5  „  ^
2.65—3.22.

Tonnen

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