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dünner  Hölzer  und  eiserner  Bleche  sind  die  Amerikaner
Meister,
Wir  haben  in  jedem  Elevator,  sowie  auch  in  jedem  besichtigten ­
  Eisen-  und  Kohlenwerke  originelle  Maschinen  und
practische,  neue  technische  Einrichtungen  gesehen,  ich  bin
jedoch  zu  wenig  Fachmann,  um  sie  angemessen  darstellen  zu
können.  Dies  gehört  auch  in  Fachjournale.  Allein  es  bestärkt
mich  in  der  Idee,  dass  eine  kluge  europäische  Regierung  hier
einen  Techniker  beständig  unterhalten  sollte.  Die  Berichte,
^  Glche  der  ungarische  Experte  über  Elevatoren  gemacht  hat,  sind
durch  die  neuen,  welche  wir  sahen,  schon  überholt  und  also  veraltet. ­
  Die  Amerikaner  sind  so  schnell  bei  ihren  Verbesserungen
und  Erfindungen  bezüglich  des  Transportwesens,  dass  z.  B.  das
seiner  Zeit  ausgezeichnete  Buch  des  fleissigen  Franzosen  Ronna,
der  1878  seine  gründlichen  Studien  hier  machte,  schon  fast
unbrauchbar  geworden  ist.  .  .  .  Trotzdem  haben  sich  die
„N.  Fr.  Presse“,  der  „Fester  Lloyd“,  die  Augsb.  „Allg.  Ztg.“
noch  im  inter  1880  daraus  Auszüge  von  Dr,  Max  Wirth  anfertigen
lassen,  zur  Zeit,  als  das  Buch  nur  noch  ein  historisches  Interesse ­
  hatte,  und  in  der  Berliner  Presse,  „Gcsellschaftsblätter“,
„Tageblatt“  etc.,  fing  es  gar  erst  Winter  1882/83  an,  als  neu
entdeckte  Autorität,  sogar  über  Heimstätten-Exemptionsgesetze,
citirt  zu  werden,  die  niemals  darin  gestanden  haben!
Höchst  fleissige  Redactionen,  diese  Berliner!
Mitte  März  1881,  da  der  Eriecanal  noch  unpassirbar  war,  stand
Getreidefracht  hoch,  28  Cents,  Winter  1882/83  25  Cents  per  100
englische  Pfund  von  Chicago  bis  zum  Meere,  freilich  nur  1.57  kr.
ö.  W  .  für  eine  Strecke  von  ca.  9.60  englischen  Meilen  oder  1300
Kilometern.  Indess  ist  dieses  eine  ausnahmsweise  hohe
Fracht.
Im  Allgemeinen  hat  sich  die  Getreidefracht  sehr  bedeutend
vermindert,  wie  dies  aus  folgender  Uebersicht  hervorgeht,
welche  ich  dem  Jahresberichte  der  grossen  Pennsylvania-Eisenbahn ­
  entnommen.  Diese  Bahn  verbindet  Chicago  und  Philadelphia, ­
  hat  aber  viele  Nebenzweige  und  mithin  viele  Frachtgüter, ­
  die  nicht  den  billigen  Tarif  geniessen,  welchen  Güter
auf  der  Hauptlinie  haben,  namentlich  das  aus  dem  Westen
kommende  Getreide,  für  das  sich  also  die  Zahlen  günstiger
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