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mehr ermässigt, auf fast ein Drittel seit 23 Jahren, fast ein 
Fünftel seit 1865. 
Die erhebliche Tarifermässigung beginnt mit 1868 und sie 
erfolgt von da ab parallel mit einer noch rascher progressiv 
steigenden Frachtvermehrung. Man muss sagen, dass die 
Tarifermässigung die Frachtenvermehrung und damit die Pro- 
ductionsvermehrung geschaffen hat ; wie denn die Eisenbahnen 
in Amerika eine Production schaffen, indem sie sie rentabel 
machen. Sie gehen der Production vorauf. In Europa folgen 
sie ihr. Die Eisenbahnkönige Amerikas sind die eigentlichen 
Pionniere des Westens. Die amerikanischen Eisenbahnkönige 
können mit den jüdischen Cliquen, die unsere Bahnen mono- 
polisiren und verkrüppeln und unsere Production ersticken, 
nicht verglichen werden. Sie stehen himmelhoch über 
diesen und haben, trotz ihrer Monopolisirungssucht und 
manchem grossen Schwindel Amerika productiv und gross 
gemacht. 
Nach obiger Tabelle betrug die Fracht per Metercentner 
und Postmeile 0.94 kr. ö. W. im Jahre 1879, für Getreide aber 
viel weniger. Man ist also weit unter jenem Tarife von einem 
Mark-Pfennig per Meile und Centner, den man in Deutschland 
anstrebte. Während hier sich die Tarife in oben veranschau 
lichter Progression verminderten, hat die deutsche Reichs- 
regierung um 1873 die Erhöhung aller Eisenbahntarife um 
33 V3 Percent gestattét und sie ist meist erfolgt. Nachdem 
man so die landwirthschaftliche Production geschädigt hat, führt 
nian einen landwirthschaftlichen Schutzzoll ein uud schädigt 
dadurch die deutsche Industrie, da er wie eine Prämie auf die 
Industrie jener Länder wirkt, welche billigere und unverzollte 
Lebensmittel für ihre Industrie-Arbeiter haben. Da will man 
mit Amerika und England concurriren ! Dazu unsere Sub- 
hastationen und hier die Homestead-Exemtionsgesetze! Europa 
wird künstlich, mit Hilfe der Gesetzgebung, arm gemacht.