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mehr ermässigt, auf fast ein Drittel seit 23 Jahren, fast ein
Fünftel seit 1865.
Die erhebliche Tarifermässigung beginnt mit 1868 und sie
erfolgt von da ab parallel mit einer noch rascher progressiv
steigenden Frachtvermehrung. Man muss sagen, dass die
Tarifermässigung die Frachtenvermehrung und damit die Productionsvermehrung
geschaffen hat ; wie denn die Eisenbahnen
in Amerika eine Production schaffen, indem sie sie rentabel
machen. Sie gehen der Production vorauf. In Europa folgen
sie ihr. Die Eisenbahnkönige Amerikas sind die eigentlichen
Pionniere des Westens. Die amerikanischen Eisenbahnkönige
können mit den jüdischen Cliquen, die unsere Bahnen monopolisiren
und verkrüppeln und unsere Production ersticken,
nicht verglichen werden. Sie stehen himmelhoch über
diesen und haben, trotz ihrer Monopolisirungssucht und
manchem grossen Schwindel Amerika productiv und gross
gemacht.
Nach obiger Tabelle betrug die Fracht per Metercentner
und Postmeile 0.94 kr. ö. W. im Jahre 1879, für Getreide aber
viel weniger. Man ist also weit unter jenem Tarife von einem
Mark-Pfennig per Meile und Centner, den man in Deutschland
anstrebte. Während hier sich die Tarife in oben veranschaulichter
Progression verminderten, hat die deutsche Reichsregierung
um 1873 die Erhöhung aller Eisenbahntarife um
33 V3 Percent gestattét und sie ist meist erfolgt. Nachdem
man so die landwirthschaftliche Production geschädigt hat, führt
nian einen landwirthschaftlichen Schutzzoll ein uud schädigt
dadurch die deutsche Industrie, da er wie eine Prämie auf die
Industrie jener Länder wirkt, welche billigere und unverzollte
Lebensmittel für ihre Industrie-Arbeiter haben. Da will man
mit Amerika und England concurriren ! Dazu unsere Subhastationen
und hier die Homestead-Exemtionsgesetze! Europa
wird künstlich, mit Hilfe der Gesetzgebung, arm gemacht.
