LES CHANTIERS FRANÇAIS. l55 
M. Painvin est, pour cette raison, hostile à la compensa 
tion (l’anneinent ; il in’aiïirme (pie Nantes peut devenir, au 
point de vue du personnel technique comme à tous les 
autres, un grand centre de construction de steamers. Toute 
une jeunesse, l'ormëe par des cours spéciaux que lui l'ont les 
ingénieurs, s’appliipie avec ardeur à l’étude de la construc 
tion navale. La compensation d’armement, en permettant 
l’envahissement du marché par l’industrie anglaise, annihi 
lerait cette sorte de renaissance et ces eflbrts. 
Je visite encore les autres parties du chantier; la salle 
des gabarits, les magasins, etc., sont aussi bien installés 
(pie les bâtiments administratifs; l’ordre n’y est peut-être 
pas parfait et bien des choses traînent de-ci de-là qui méri 
teraient d’être plus soigneusement rangées. Mais en somme, 
le chantier de Nantes de la Compagnie des Ateliers et Chan 
tiers de la Loire est une belle usine navale, un excellent 
outil de travail pour le présent et surtout pour l’avenir. 
J’ai parcouru, dans l’après-midi du même jour (*), en 
compagnie de leur directeur, M. Bourdin, les ateliers de 
construction et de machines marines de la Loire. Leur ins 
tallation en de grands halls bien éclairés est excellente. 
Le vaste atelier d’ajustage, encombré d’hélices en bronze, 
d’arbres de couche en acier, de mille pièces diverses, est 
pourvu de tours, de machines à aléser, à tarauder, à mor- 
taiser, à fraiser, à raboter, de scies à métaux, etc., du der 
nier modèle. Les pièces de fonderie sont pour la plupart 
livrées par les usines de la région nantaise, dont M. Bour 
din me vante le parfait travail. 
L’atelier de chaudronnerie de fer est supérieurement 
monté au point de vue mécanique ; toute une série de pres 
ses hydrauli(jues à emboutir, de machines à chanfreiner. 
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