I go LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
Les Chantiers de Graville disposent, on le voit, de puis 
sants moyens d’action pour construire, lancer et armer les 
navires; quant à la fabrication des machines marines desti 
nées à ceux-ci; elle s’opère dans les immenses ateliers mé 
caniques — dits ateliers Mazeline — que la Société des 
Forges et Chantiers possède également au Havre. (Íes ate 
liers construisent complètement les appareils de tontes sortes 
et de toutes grandeurs destinés aux marines militaires et du 
commerce, depuis les types les plus puissants jnsqn’à ceux 
des embarcations. La superficie totale des ateliers est de 
43,200 mètres carrés, le personnel occupé de i,Goo ouvriers 
et employés; tout ce qui a trait à la fabrication de la machine 
s’exécute dans les salles de modelage, les fonderies de fer et 
de bronze, la forge, l’ajnstage, le montage, les chaudronne 
ries de fer et de enivre. Des fours puissants, d’énormes mar 
teaux-pilons à vapeur, des ponts roulants qui, accouplés 
deux à deux, peuvent lever des pièces de 5o tonnes, de 
grosses presses hydrauliques, plus de cent tours à métaux 
et de mille machines de tous systèmes, etc., garnissent les 
vastes nefs, longues de i3o mètres, où tout un peuple d’ou 
vriers travaille. Un système de voie ferrée raccordée spécia 
lement au chemin de fer de l’Ouest, dessert les diverses 
parties des ateliers, en sorte que les wagons amenés par 
l’embranchement peuvent verser directement leur contenu 
au magasin général ou dans les ateliers. De même, pour 
l’expédition des pièces de machines, les wagons sont amenés 
dans l’atelier de montage et chargés au moyen des ponts 
roulants qui s’y trouvent. 
Les ateliers du Havre ont construit jusqu’à ce jour plus 
de 45o,ooo chevaux pour la marine ; leur production s’ac 
croît d’année en année. Mais sa cherté, l’encombrement ré 
sultant des commandes d’Etat, ne permettent pas d’augui er 
qu’ils puissent fournir à bon compte ces cargos économiques