23o LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
A la même date (3i mars 1901) il restait dans les chan 
tiers anglais : 
A vapeur. A voiles. 
Navires commencés 
Vaisseaux commencés mais non 
continués 
Navires lancés 
La dimension des navires 
ainsi : 
Tonnage. 
Au-dessous de 5o tonnes. . 
5o à gg tonnes. . . 
100 à 199 — ... 
200 à 499 — ... 
.000 à 999 — . . . 
1,000:11,999 — . . . 
2,000 à 2,999 — . . . 
3,000 ;i 3,999 — • . . 
4,000 à 4,999 — . . . 
5,000 à 5,999 — . . . 
0,ooo à 6,999 — . . . 
7,000 à 7,999 — . . . 
8,000 à 8,999 — . . . 
9,000 à 9,999 — . . . 
10,000 tonnes et au-dessus. 
Total 
i44 374,6621. 9 1,312 t. 
I 4,700 3 66 
iio 269,717 6 5,708 
en construction s’établissait 
Nombre 
à vapeur, à voiles. 
4 8 
20 4 
87 9 
25 6 
24 » 
45 I 
42 » 
90 I 
61 » 
24 » 
i4 » 
9 » 
4 » 
3 ■ » 
i3 » 
4i5 29 
Deux conclusions ressortent de l’examen de ces statisti 
ques : 
1° La production intensive des années 1899 et 1900 paraît 
devoir être dépassée par celle de l’année 1901 ; 
2° La tendance à construire de grands navires s’accentue 
au point que les unités inférieures à 3,000 tonneaux sont la 
minorité. 
Quant aux acheteurs de cette immense flotte en voie de 
formation, leur liste comprend toutes les nationalités.