LES  CHANTIERS  DE  LA  CLYDE.

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Je  ne  terminerai  pas  cette  rapide  énumération  des  cliantiers
  de  Glasgow  sans  mentionner  les  immenses  établissements ­
  de  G  ovan,  où  sont  installés  les  ateliers  et  chantiers
de  la  Fairfield  shi/jlanldinff  and  engineering  C°  et  d’où  sor-  .
tent  les  magnifiques  paquebots  et  les  puissants  navires  de
querre  qui  ont  rendu  célèbre  dans  le  monde  entier  le  nom
de  la  Fairfield.  Celle-ci  rencontre,  notamment  pour  la  construction ­
  des  vaisseaux  de  guerre,  un  rival  sérieux  dans  l’établissement ­
  voisin  de  MM.  James  et  Georges  Thomson,  la
Clydebank  Shipbuilding  and  Engineering  qui  met  à
l’eau  des  cuirassés  et  des  croiseurs  d’un  déplacement  supérieur ­
  à  14,000  tonnes  et  de  26,000  chevaux  de  force,  tels
<[ue  le  Jupiter,  le  Ramâies,  le  Terrible.
Les  Compagnies  Fairfield  et  Clydebank  sont  assurément,
pour  l’étendue  de  leurs  ateliers  et  chantiers,  leur  force  de
production  et  le  chilTre  du  personnel  employé,  les  centres ­
  les  plus  importants  de  l’industrie  navale  sur  la  Clyde.
La  renommée  universelle  des  navires  (¡u’elles  lancent  leur
attire  des  commandes  nombreuses  de  l’étranger.  L’une  et
l’autre  étaient,  au  moment  de  mon  passage,  en  pleine  activité; ­
  la/ai>y?e/r/qui  lança  pour  le  gouvernement  anglais,  en
1900,  un  destroyer,  un  transport  de  troupes,  un  croiseur  de
première  classe  jaugeant  ensemble  17,765  tonnes,  exécutait
il’autres  unités  également  destinées  à  l’État.
IW.  Renfrew,  Port  Glasgow  et  Greenock.
«  Ne  manquez  pas  d’aller  à  Renfrew  ;  vous  y  verrez  des
chantiers  intéressants  »,  m’avait  dit  l’aimable  M.  Coste,  notre
consul  général  à  Glasgow.  J’étais  d’autant  mieux  disposé  à
suivre  son  bienveillant  conseil,  qu’il  l’appuyait  de  l’oiTre  précieuse ­
  de  lettres  d’introduction.
En  route  donc  pour  Renfrew  !  Par  miracle  le  temps  est