LES  CHANTIERS  DE  LA  CLYDE.

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lides  appareils  dont  riidaliijable  travail  permet  à  la  navigation
de  se  frayer  nn  passage  dans  le  lit  des  rivières  capricieuses.
Il  y  a  ici  deux  grands  chantiers,  exploités  Tun  par
MM.  William  Simons  et  l'an  Ire  par  MM.  Lolmitz  et  C‘=.
Le  premier  ne  fournit  guère  que  des  chalands  ou  des  hateaux
  dragueurs.  La  production  du  second  est  un  peu  plus
éclectique,  puisqu’elle  comprit  l’an  dernier,  à  côté  de  hâtiments
  de  service,  i3  vapeurs  de  différents  tonnages.
Il  est  juste  d’ajouter  que  les  chantiers  Lohnilz  ont  mis
précédemment  à  l’eau  des  navires  de  toutes  dimensions,  des
cargo-hoats,  des  pai^uehots,  des  steamers  pour  la  navigation
Ihiviale  et  des  yachts  de  ])laisancc.  Fondés  vers  1860,  par
M.  Henderson,  auquel  a  succédé  M.  Lohnitz,  père  du  directeur ­
  actuel,  ils  occupent  i,5oo  ouvriers;  dans  les  moments
de  presse,  ils  en  emploient  jusqu’à  1,800.
Les  ateliers  et  chantiers,  que  j’ai  visités  sous  la  conduite
d’un  ingénieur  de  la  maison,  notre  aimable  et  distingué
cornjiatriote  M.  Lauprétre,  m’ont  paru  parfaitement  aménagés. ­
  Les  ouvriers  y  sont  à  l’aise,  bien  abrités  des  intempéries
et  des  rafales  de  vent  et  de  pluie,  sous  de  grands  hangars
clairs,  où  circulent  des  ponts  roulants,  capables  de  soulever
sans  difliculté  les  plus  énormes  fardeaux.  Le  matériel  est
remarquable  ;  M.  Lohnitz  ne  se  contente  pas  «  d’écrémer  »,
partout  où  l’occasion  s’en  présente,  les  meilleures  machines
américaines  ou  anglaises  pour  la  construction  navale  ;  habile
mécanicien,  il  sait  encore  les  perfectionner;  j’ai  vu  notamment ­
  une  machine  alésant  à  la  fois  quatre  gros  maillons  de
drague,  qui  fut  améliorée  par  lui  de  manière  à  produire  ce
résultat;  la  machine  primitive  n’alésait  en  effet  qu’un  maillon.
L’atelier  de  chaudronnerie  est  particulièrement  bien
conçu  ;  des  fosses  profondes  permettent  de  recevoir,  pour
l’assemblage  des  chaudières,  des  tôles  énormes  de  3™,5ode
largeur  sur  8  mètres  de  longueur  et  un  pouce  d’épaisseur  et