LES CHANTIERS DE LA CLYDE. 
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lides appareils dont riidaliijable travail permet à la navigation 
de se frayer nn passage dans le lit des rivières capricieuses. 
Il y a ici deux grands chantiers, exploités Tun par 
MM. William Simons et l'an Ire par MM. Lolmitz et C‘=. 
Le premier ne fournit guère que des chalands ou des ha- 
teaux dragueurs. La production du second est un peu plus 
éclectique, puisqu’elle comprit l’an dernier, à côté de hâti- 
ments de service, i3 vapeurs de différents tonnages. 
Il est juste d’ajouter que les chantiers Lohnilz ont mis 
précédemment à l’eau des navires de toutes dimensions, des 
cargo-hoats, des pai^uehots, des steamers pour la navigation 
Ihiviale et des yachts de ])laisancc. Fondés vers 1860, par 
M. Henderson, auquel a succédé M. Lohnitz, père du direc 
teur actuel, ils occupent i,5oo ouvriers; dans les moments 
de presse, ils en emploient jusqu’à 1,800. 
Les ateliers et chantiers, que j’ai visités sous la conduite 
d’un ingénieur de la maison, notre aimable et distingué 
cornjiatriote M. Lauprétre, m’ont paru parfaitement aména 
gés. Les ouvriers y sont à l’aise, bien abrités des intempéries 
et des rafales de vent et de pluie, sous de grands hangars 
clairs, où circulent des ponts roulants, capables de soulever 
sans difliculté les plus énormes fardeaux. Le matériel est 
remarquable ; M. Lohnitz ne se contente pas « d’écrémer », 
partout où l’occasion s’en présente, les meilleures machines 
américaines ou anglaises pour la construction navale ; habile 
mécanicien, il sait encore les perfectionner; j’ai vu notam 
ment une machine alésant à la fois quatre gros maillons de 
drague, qui fut améliorée par lui de manière à produire ce 
résultat; la machine primitive n’alésait en effet qu’un maillon. 
L’atelier de chaudronnerie est particulièrement bien 
conçu ; des fosses profondes permettent de recevoir, pour 
l’assemblage des chaudières, des tôles énormes de 3™,5ode 
largeur sur 8 mètres de longueur et un pouce d’épaisseur et