LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
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truction d’immenses docks flottants, de bâtiments de servi 
tude, etc. ; le deuxième abrite sur ses cales des navires de 
gros tonnage. Cette usine navale lança, l’an dernier, neuf 
grands steamers : 
Navires. 
Ruth. . 
Consuelo 
Montreal 
Delta. . 
Macedonia 
Tactician 
Proteo . 
Callisto. 
Mystic . 
Tonnage Portée 
brut. en lourd. 
2,207 3,404 
3,961 7,565 
4,4.54 8,599 
352 585 
2,799 4,344 
4,765 7,281 
2,801 3,716 
2,3o2 3,546 
2,420 3,770 
42,880 23,075 
Force 
des machines. 
I ,4oo 
4,800 
4,750 
435 
2,340 
4,000 
I ,600 
1,5oo 
2.25o ' 
J’ai visité les chantiers en compagnie d’un jeune ingénieur 
belge, fort distingué, M. J. Menrissen, employé depuis sept 
aus dans la maison. 
Les anciens chantiers Swan occupaient un tout petit 
espace, il y a une vingtaine d’années; M, Swan étant décédé, 
sa veuve s’associa avec M. Hunter, à qui est due la transfor 
mation moderne de l’établissement. 
M. Hunter utilise largement la machine et emploie la va 
peur ou l’électricité pour le transport, le hissage, la mise en 
place des pièces, en un mot pour toutes les servitudes de la 
construction. 
L’installation des cales est tout à fait remarquable ; une 
immense toiture de verre, supportée par des fermes dont les 
portées verticales sont murées, les recouvre et les abrite. 
Cinq grues électriques, « accrochées » en quelque sorte 
au plafond de cette charpente métallique, actionnent les 
grosses pièces, courent en tous sens au sommet de la cale, 
enlèvent du sol pour les déposer dans les flancs du navire