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LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. 
(les syndicats (jroupanl l'aristocratie ouvrière des skilled et 
tloni le type très caractéristique, esseutielleineiit imbu de 
particularisme corporatif, est précisément fourni par le prin 
cipal qroupement des ouvriers des constructions navales, 
V Union des hoilerniakers and shipbuilders. Ce modèle de 
syndicat — je ne dis pas ce syndicat modèle— se distinque 
par sa forte centralisation, la richesse de sa caisse alimentée 
par des cotisations élevées, son personnel instruit de fonc 
tionnaires salariés ([ui administrent ses intérêts matériels et 
moraux avec une intelliqence très remarquable. Préoccupés 
surtout de résultats prati(pies, ces unions sont arrivées à une 
connaissance parfaite des conditions de leur industrie, des 
répercussions diverses de la situation économicjue, en un 
mot à une appréciation exacte de tous les éléments qui peu 
vent d’une façon ou d’une autre inlluencer le marché du 
travail, le taux des salaires. Le secrétaire général, (¡ni est le 
fonctionnaire principal de la trade-union, son chef réel, 
l’inspirateur de sa politique économique, connaît aussi bien 
que n’importe quel chef d’entreprise de son industrie l’état, 
les résultats, les besoins, les nécessités de cette dernière ; 
c’est comme un patron in partihiis qui, du jour au lende 
main, pourrait prendre la place du patron réel et l’occuper 
avec autant de compétence, d’habileté et d’intelligence des 
véritables intérêts de l’entreprise. 
Forte centralisation, particularisme corporatif accentué : 
tels sont donc les deux caractères principaux des vieilles 
trade-unions que nous trouvons accusés avec une vigueur 
toute particulière dans le groupement syndical des ouvriers 
de la construction navale anglaise.