i/effout nécessaire. 
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la spéculation qui s’organise à Londres, pour constituer 
avec des navires anglais des compagnies d’armement qui 
viendront, au lendemain de la loi, opérer, sous le couvert 
<le préte-noms, la irancisation de leurs navires et les faire 
admettre à la compensation d’armement. Il n’est pas dou 
teux que l’un des premiers résultats du projet, si le Parle 
ment ne l’amende pas, soit d’amener la formation d’une 
Hotte française « fictive ». Il suffit pour s’en convaincre 
d’examiner ce qui s’est passé en Espagne ; lorsque, forcée 
par la nécessité, notre voisine établit une taxe de guerre sur 
les navires, la ¡ilupart des vaisseaux anglais se métamor 
phosèrent en vaisseaux espagnols, si bien que la flotte com 
merciale de certains ports, de Bilbao par exemple, est en 
tièrement anglaise, bien qu’elle batte pavillon espagnol. 
Nous aurons aussi une flotte marchande, française de nom, 
étraiHjère de fait : l’armement anglais paiera volontiers les 
droits relativement minimes de francisation (deux francs 
par tonneau de jauge), pour faire naviguer, cette formalité 
accomplie, « sous un nom d’emprunt des navires construits 
en Angleterre, transportant des marchandises anglaises, 
prises dans des ports anglais, conduites dans des ports an- 
4)lais, et prenant seulement le contact avec la France pour 
passer à la caisse des trésoreries françaises et y toucher la 
prime produite par l’impôt français(») ». 
Ces francisations seront d’autant plus nombreuses que 
la compensation d’armement, telle qu’elle ressort du projet, 
est éminemment favorable aux navires étrangers. Quelques 
chiffres vont le démontrer. 
Voici, par exemple, nn long-courrier de 3,000 tonnes, 
faisant 35,000 milles par an. Il coûtera à l’armateur d’achat 
sur le chantier — prenons les chiffres mêmes de M. le rap- 
(i) Déclaration des négociants en conserves de Nantes.